A menetrend szerint hajnali 4 órától este 10-ig indulnak majd óránként a vonatok Esztergomból és vissza. A menetidőt másfél órára tervezik, ami nem sokkal gyorsabb a felújítás előtti állapotnál. Ennek oka, hogy a teljes vonal nincs még készen, és több lett a megállóhely. A menetidő akkor csökken majd érezhetően, ha villamosították a vonalat, és forgalomba álltak az új, Flirt motorvonatok – olvasható a közlekedési portálon.

A cikkben emlékeztetnek, hogy az esztergomi vasútvonal felújítása nem feltétlenül tekinthető sikertörténetnek: 2012 májusában indult a munka, és az eredetileg tervezett 2014. április határidőt bőven túllépték már. Korábban Esztergom és Pilisvörösvár között is csúszással, 2013. december 15-én indult meg a forgalom a vonal egy részén.

A Pilisvörösvártól Budapest felé eső 23 kilométert nagyrészt kétvágányúra építették át. A vonalon fekvő újpesti vasúti hidat még 2008–2009-ben teljesen újjáépítették, a második vágány az átkelő után, Aquincum felső megállónál ágazik ki a pályából.

Az esztergomi vasútvonal felújításához kapcsolódó közúti beruházások is késésben vannak. A solymári felüljáró után július elején átadták az ürömi körforgalmat, de a 10-es út új nyomvonalra helyezéséhez még kell két felüljáró – Óbuda állomás mellett és Ürömnél. A mostani 10-es út kiváltása legkorábban 2016 tavaszán történhet meg az új nyomvonalon.

Ugyancsak csúszik a vonal villamosítása. A felsővezeték-tartó oszlopokat már felállították, de még nem tudni, pontosan mikor kezdenek hozzá a drót kifeszítéséhez. „Apró akadály, hogy a villamosítás kivitelezésénél már az újpesti híd és Rákosrendező közti szakaszon is a kétvágányú pályát kell majd figyelembe venni, itt azonban egy kapavágás nem történt még” – tették hozzá a portálon.