Hatalmas üzletet nyer és hatalmas kockázatot vállal a 4iG a magyar hadiipari privatizációval
Mi volt a baj az állami tulajdonú hadiiparral és mit tud vele kezdeni az 4iG? És hol mond ellen Orbánnak Nagy Márton minisztériuma?
A Közlekedő Tömeg egyesület szerint a 2025-ös büdzsé az ideinél is kevesebb forrást biztosít a vasúti személyszállításra, a 2024. évi 282 milliárd forinthoz képest mindössze 279,5 milliárd forintot. Annak ellenére, hogy egyéb körülmények, például a működési hatékonyság, vagy a menetrendi kínálat változatlanságát feltételezve a vasút költségszintje nyilvánvalóan növekedni fog jövőre, a munkabérek, az anyag- és energiaköltségek előre látható növekedése nyomán.
A vasúti megszorítás aligha magyarázható a költségvetés szűkösségével; a koncessziós gyorsforgalmi úthálózat rendelkezésre állási díja ugyanis 46%-kal, 545 milliárd forintra (azaz a vasúti személyszállítási büdzsé kétszeresére) növekszik, míg az autóbuszos közszolgáltatásokra is a tavalyi összeg másfélszeresét, 230 milliárd forintot szán a kormány – írják vasárnapi közleményükben.
Hozzáteszik, hogy a nyilvánosság kizárásával már zajlik az előkészítés, és a közeljövőben soha nem látott mértékű leépítés jön a vasúti személyszállításban, járatritkításokkal és vonalbezárásokkal, a vonatoknál jelentősen lassabb buszokra való áttéréssel. Ezzel kapcsolatban az egyesület várja a Lázár János vezette Építési és Közlekedési Minisztérium pontos tájékoztatását.
Ahogyan korábban megírtuk, Hegyi Zsolt MÁV-vezérigazgató azt ígérte, hogy 2025-ben gyakorlatilag nem kell új menetrendet megtanulni. December 15-től „új, mégis ismerős menetrend” várható.
