A tervek szerint a villamosok sorozatgyártását már Etiópiában végeznék, magyar alkatrészekből, és már egyeztetnek arról is, hogy tesztpályát építenek az afrikai országban az új járműveknek. Utóbbiról az állami tulajdonban lévő Metals & Engineering Corp. vezetőivel tárgyalnak, valamint a pénzügyi fedezet megteremtésével kapcsolatban is megkezdték az egyeztetést a Commercial Bank of Ethiopiával – írja a közlekedési lap.

A most leszállított prototípust még 2010-ben kezdték építeni, és eredetileg Szegedre szánták. A villamos két végét egy régi Tatra B6-os szerelvényből alakították ki, amely valamikor a németországi Rostockban közlekedett. A középső rész alacsonypadlós, a teljesen jármű 35 százalékát teszi ki ez a rész.

A villamos 33,8 méter hosszú, 63,4 tonnás. Ötven ülőhely van rajta, és 223 utas fér fel rajta, ha négyzetméterenként öt személyt számítanak. Ha nyolc ember az arány négyzetméterenként, akkor 278-an is felférhetnek. A jármű végsebessége optimális körülmények között 70 kilométer/óra lehet.

A Dunai Repülőgépgyár Zrt. delegációt küldött Addisz-Abebába, hogy koordinálják a villamosprojektet.

Addisz-Abebában szeptember 20-án nyitották meg az első villamosvonalat, amelyet a szakirodalomban a speciális adottságai miatt light railnek neveznek. A flotta 41 darab Kínában gyártott, 70 százalékban alacsonypadlós szerelvényből áll, de tervezik a hálózat bővítését.

A nairobi magyar nagykövetség korábbi tájékoztatása szerint az etióp villamosprojekt iránt nagy az érdeklődés Kenyában, így a nagykövetség megkezdte a kapcsolatfelvételt az ügyben.