Míg a rendszerváltás előtt a MÁV saját személyzettel, pályafenntartási központokkal és saját építő csapatokkal oldotta meg az üzemeltetést, később ezt egyre inkább kiszervezték. Idővel egyre több feladat átkerült a MÁV Felépítménykarbantartó és Gépjavító Kft.-hez (FKG), amely azonban nem ír ki közbeszerzéseket az elvégzendő munkákra.
Az FKG honlapján közzétett szerződés-nyilvántartás alapján két céghez jutott az elmúlt öt évben a közbeszerzés nélküli vasúti megbízások közel fele: Mészáros Lőrinc V-Híd-csoportjához és a java részt csak az FKG-nek dolgozó Zele-Bau Kft.-hez – összesítette a kontraktusokat elemzésében a G7.
A 2020-2024 közötti időszakban a vasútépítési tevékenységet végző vállalatoknál – kihagyva ezt a kettőt – az árbevétel 8,5 százalékából lett adózás előtti nyereség. Ez a V-Híd Zrt. esetében majdnem pontosan 27, a szélesebb nyilvánosságban jórészt ismeretlen Zele-Baunál közel 29 százalék.
Kisiklott vonat Verőcén
Mávinform Facebook
Ha a 2020–2024 közötti időszakban a V-Híd Zrt. és a Zele-Bau is a többi vasútépítési cég átlagprofitját érte volna el, akkor 187 milliárd forint helyett 68 milliárd forint lett volna az adózás előtti nyereségük a vizsgált öt évben. Ha feltételezzük, hogy ez a pénz a rendszerben marad, akkor ezzel öt év alatt közel 120 milliárd forinttal több forrás lett volna vasútfejlesztésre.
