„A régi nyomvonal érintett pályaszakaszának elbontása, az új nyomvonal előkészítése és megépítése idejére Debrecen és Nagykereki között október 19-től átmenetileg szünetelni fog a vonatforgalom: a vonatok helyett itt pótlóbuszok szállítják az utasokat” – írja a MÁV szerda délutáni közleményében.
A vasúti vállalat közölte azt is, hogy az átépítésre azért kerül sor, mert a CATL akkumulátorgyár a 106-os vasútvonal által használt állami földterületen is fejlesztéseket hajt végre.
Hozzáteszik, a vasúti forgalmat helyettesítő pótlóbuszok menetrendjét a térségben érintett polgármesterek is támogatták. A jelenleg közlekedő, átlagosan napi 20 járatot pótlóbuszokkal váltják majd ki, de hozzátették azt is, hogy jelenleg is napi 11 vonatot már ilyen módon helyettesítenek.
Október 13-től kora reggeltől késő estig óránként fognak közlekedni a pótlóbuszok Debrecen és Nagykereki állomások között, de lesznek majd betét- és gyorsjáratok is. A MÁV azt is ígéri, hogy a vonatok jelenlegi 100 perces menetideje a minden állomást érintő buszoknál 78 percre csökken, a Derecskét nem érintő buszok 72, a csúcsidőben az M35-ös autópályán közlekedő zónázó buszok pedig 56 perc alatt teszik majd meg a távot.
Közölték azt is, hogy a 106-os vonal a Debrecen-Berettyóújfalu-Biharkeresztes-Nagyvárad vasúti kapcsolat kiépítésekor éled majd újjá, és bizonyos szakaszokon akár 160 km/órás sebességgel is közlekedhetnek majd a vonatok. Arra vonatkozó információt nem közöltek, hogy a 106-os vonal újranyitása mikorra várható.
Nyáron az Origo számolt be róla, hogy az Építési és Közlekedési Minisztérium feltételes közbeszerzési eljárást írt ki a Debrecen-Berettyóújfalu vasútvonal tervezési feladataira. Ez egy hosszú eljárási szakasz kezdete volt, amely az EKR-ben szereplő adatok szerint részvételi bírálati szakaszban van. Ez azt jelenti, hogy most azokat az ajánlattevőket választják ki, akikkel a jövőben tárgyalni fognak egy következő körben, nyertest pedig csak ezután hirdetnek.
Korábban a Vasutasok Szakszervezet számolt be arról, hogy október 13-án megszűnik a vasúti személyszállítás a Debrecen-Nagykereki vonalon.
https://hvg.hu/itthon/20251001_MAV-a-nagykereki-vonal-bezar-catl-ebx
Az egyvágányú vonalat 1894-ben adták át, majd a trianoni döntés követően Nagykerekiben végződő zsákvonallá vált. Később az 1970-es években több terv is született a pálya villamosítására, illetve meghosszabbítására Derecske, Ártánd vagy Biharkeresztes irányába, melyek végül nem valósultak meg.
2015-ben aztán az 52 kilométeres vonal mentén 13 önkormányzat összefogott és mintegy félmilliárd forint értékben felújították a vasútvonal peronjait, illetve a csatlakozó autóbuszok megállóit. A vonal megújításában a MÁV is partner volt, utasbarát menetrenddel és korszerű Desiro motorvonatokkal próbált új életet lehelni a vonalba.
Ez utasforgalom növekedést hozott, és bár egy ideig úgy tűnt, hogy „mellékvonal minta projektté” válhat, illetve felmerült az is pár éve, hogy a hódmezővásárhelyi példát követve tram-train kötné össze Debrecent Nagyváraddal.
Nyitóképünk illusztráció, fotó: MTI / Jászai Csaba
