Reflektorfényben a vagyonadó
A téma rekordgyorsasággal került terítékre. A kormányzati szándék egyértelmű.
Levélben tudatta szerződéses partnereivel a Ganz-MaVag International Kft., hogy fizetésképtelen – írja a Szabad Európa. A lap a birtokába került, szeptember 30-án kiküldött levélben a cég közölte: egyelőre képtelenek a cégcsoporthoz tartozó Dunakeszi Járműjavítóval kapcsolatos tartozásaikat törleszteni.
A Szabad Európa úgy tudja, a cég reorganizációs tervét november 5-ig kell elkészíteni, és Nagy Márton nemzetgazdasági minisztert bízták meg a társaság rendbetételével, ami tízmilliárdokat is felemészthet.
Augusztus elején vált világossá, hogy a csőd közelébe került a Magyar Vagon Dunakeszi Járműgyártó Kft. közvetlen befektetője, miután az elmúlt években folyamatosan milliárdos veszteségeket termelt a gyártócég és a ráépült Magyar Vagon (MaVag) cégcsoport is. Pedig öt-hat évvel ezelőtt még úgy vágott bele a kormányhoz közeli befektetői kör a vasútijármű-gyártásba, hogy az kiemelt exportterméke lehet a magyar iparnak, és rögvest fel is mutattak egy oroszokkal közösen elnyert üzletet, amelynek keretében 1300 vasúti járművet kell leszállítani Egyiptomnak mintegy egymilliárd euróért.
A Ganz-MaVag International 50-50 százalékban a Magyar Vagon Befektetési (MaVag Bf.) Zrt. és a CATO Investment Kft. tulajdonában van 2022 július 1-je óta. Mindkét cég mögött kormányközeli üzletemberek vannak: a CATO a Habony Árpád köréhez sorolt Tombor Andrásé, a MAVAG Bf. Zrt. mögött pedig a Solva II. Magántőkealap áll, amely a Molhoz, illetve Hernádi Zsolt Mol-vezérigazgatóhoz köthető.
Az Opten nyilvános cégadatbázis szerint a cégcsoport 2021-et még 15,8 milliárd forint adózott eredménnyel zárta 105 milliárd forint árbevétel mellett, egy évvel később pedig már 15 milliárdos mínuszba fordult 27 milliárd forint árbevétel mellett.
