Akár 20 százalékkal is drágulhatnak jövőre a repülőjegyek Európában, ami minden idők legnagyobb áremelkedése lenne – figyelmeztetett Michael O’Leary, a Ryanair vezérigazgatója keddi brüsszeli sajtótájékoztatóján a Bloomberg beszámolója szerint.
Az iráni háború miatt megugrott üzemanyagárakat a légitársaságok kénytelenek áthárítani az utasokra, ám O’Leary szerint a drágítás még így sem fedezi majd a többletköltségeket. A helyzetet súlyosbítja, hogy
a legtöbb európai légitársaság a 2027-es üzemanyag-szükségletének jelentős részére nem rendelkezik előre rögzített árral: a Ryanair például jövő évi szükségletének 85 százalékát sem kötötte le előre, így különösen kitett a piaci áringadozásoknak.
Váradi József, a Wizz Air vezetője egy múlt heti sajtótájékoztatón épp azzal dicsekedett, hogy az iparági szereplők többségével ellentétben a cégnek a következő fél év üzemanyagának 82 százaléka már fedezve van, nagyjából a mai piaci ár feléért, és a Wizznek összesen 18 hónapnyi fedezeti programja van – ha időközben az iráni háború véget ér, és az árak csökkenni kezdenek, akkor a Wizz Air többet fog fizetni az üzemanyagért, mint a rövidebb időre fedező versenytársak, ez azonban szerinte nem várható.
O’Leary szerint ezek a folyamatok az európai légi közlekedés további koncentrációját vetítik előre, mivel a gyengébb pénzügyi helyzetű társaságok kénytelenek átalakulni vagy feladni a versenyt. A lett airBaltic és a spanyol Volotea már szerkezetátalakítás alatt áll, a Lufthansa részesedést szerez a portugál TAP-ban, az amerikai Apollo pedig az EasyJet felvásárlására készül.
A Ryanair részvényeinek árfolyama idén már 25 százalékkal esett, ami 2018 óta a legrosszabb éves teljesítmény lehet.
Váradi is kifejtette korábban, hogy legalább három légitársaságról tudnak Európában, amely csődeljárás alatt van. Ugyanakkor nincs napirenden, hogy ezeket a Wizz Air felvásárolja, mivel ez komplexitást jelent, ami ellentétes a légitársaság működési elveivel. Ehelyett inkább a konkurencia kieső kapacitásait próbálják feltölteni.
Válságban a légi közlekedés
Az ágazat európai vezetői október elején figyelmeztettek az egyre súlyosbodó válságra – írta akkor a Financial Times.
A repülőgép-üzemanyag tonnánkénti ára 700-ról közel kétszeresére, 1300 dollárra nőtt, ami miatt a légitársaságok járatok törlésére, költségcsökkentésre és egyesek a lízingdíjak halasztására kényszerülnek.
Iparági szinten 6 millió ülőhelyet töröltek az október-decemberi menetrendből, a British Airwayst is tulajdonló IAG szerint több kis-közepes társaság nem fogja túlélni a telet, ugyanis a drágulás leginkább az olcsó, rövid távú járatok piacán érzékelteti igazán negatív hatását.
