Az európai kormányok előzetes megállapodásra jutottak egy jelentősen enyhített 2040-es klímacél elfogadásáról a szerda hajnalban lezajlott tárgyalások során. Az Európai Unió 27 környezetvédelmi minisztere kedden ült össze, hogy döntsön a blokk új, 2035-re és 2040-re kitűzött kibocsátáscsökkentési céljairól, ám a tárgyalások éjfél utánig elhúzódtak. Tizennyolc órányi egyeztetés után a 27 tagállam többsége előzetesen jóváhagyta a szöveget – írja a Politico.
„Úgy véljük, hogy politikai megállapodás alapjai már megvannak. Arra számítunk, hogy néhány órán belül, amikor folytatjuk a tárgyalásokat, hivatalosan is meg tudjuk kötni a megállapodást” – mondta megbeszéléseket vezető Dánia szóvivője.
A Politico által látott
2040-es tervezet gyakorlatilag kiüresíti az Európai Bizottság eredeti javaslatát,
és egy kulcsfontosságú klímatörvény elhalasztását is előírja. Az uniós végrehajtó szerv eredetileg 90%-os kibocsátáscsökkentést javasolt 2040-re az 1990-es szinthez képest, miközben lehetőséget adott volna a tagállamoknak, hogy ebből 3 százalékpontnyit más országokban valósítsanak meg.
Bár a fő célkitűzés formálisan változatlan marad, a tervezet mindössze 85%-os belföldi kibocsátáscsökkentést rögzít, és lehetőséget ad arra is, hogy ez az arány még ennél is alacsonyabb legyen. Az EU kollektíven akár 5 százalékpontot is „kiszervezhetne” úgynevezett szén-dioxid-kreditek vásárlásával más országoktól – a tervezet pedig már nem csupán „lehetséges” opcióként említi ezt, hanem kifejezetten rögzíti a „belföldi 85%-os csökkentés” kitételt.
Ezen felül az új szöveg további 5 százalékpontnyi kibocsátás „kiszervezését” is engedélyezi az egyes országok saját nemzeti céljainak megfelelően.
Olaszország követelésére a tagállamok ragaszkodnak ahhoz, hogy a „zéró- és alacsony szén-dioxid-tartalmú üzemanyagok” továbbra is szerepet játszhassanak „a közúti közlekedésben” – ez gyakorlatilag az unió 2035-re tervezett belső égésű motorok kivezetésének gyengítését jelentené.
Lengyelország megnyugtatására a tervezet felszólítja a bizottságot, hogy halassza el egy évvel az új, közlekedési és fűtési üzemanyagokra vonatkozó szénadó bevezetését – ez pedig kulcsfontosságú eleme az EU 2030-as klímacéljának teljesítésében. A szöveg emellett azt is javasolja, hogy a nehézipar a vártnál hosszabb ideig kaphasson ingyenes szennyezési kvótákat az uniós szénpiacon.
