BMW Z4 teszt: mint egy jóllakott milliomos

A BMW Z4 ünnepi ékszer. Nem alkalmas viselet a mindennapokon, de az ünnepeket szebbé varázsolja. Gyönyörű és feltűnő, egyedi és utánozhatatlan. Hogy a látvány ne legyen múló öröm, arról a klasszikus BMW vezetési élmény gondoskodott. 204 lóerő pont elég egy roadsterben.

2,5 literes lökettérfogatával, ám egyebekben a háromliteres változat technikájával csábít a BMW Z4 sDrive23i. A hathengeres 6200 percenkénti fordulatánál éri el 150 kW/204 LE maximális teljesítményét, 250 newtonméter legnagyobb forgatónyomatéka pedig már 2950-es percenkénti fordulatszámnál a vezető rendelkezésére áll. A BMW Z4 sDrive23i teljesítménykategóriája csúcsértékeként 6,6 másodperc alatt teljesíti a 0-100 kilométer/óra közötti sprintet. Csúcssebessége 242 kilométer/óra.

Akinek a 204 lóerő gyengének tűnik, nem kell mást tennie, mint a váltó melletti DCC kapcsolót sport, vagy sport + állásba tennie. Az autó megváltozik, megvadul és félelmetesen száguld. Ha szabadjára engedjük ösztöneinket és letiltásig nyomjuk a gázt, brutálisan erős sportautóvá alakul a legkisebb motorral szerelt Z4.

Igényli az előzést, de nem azért , mert vérbeli sportautó, hanem mert nem látunk ki belőle. Biztonságosabb a sor elején haladni, mások mögött vakok vagyunk, nem látjuk előre a forgalom alakulását, nem tudjuk, mi történik előttünk két-három kocsival.

Fotó: Autómenedzser.hu

Bár 204 lóerős, az EfficientDynamics megoldások révén takarékos a Z4. Vegyes használatban tempós szakaszokkal, városi araszolással együtt 10,8 liter benzint fogyasztott 100 kilométerenként. Motortechnikájának része a valvetronic változó szelepvezérlés, a második generációs közvetlen benzinbefecskendezés, a fékenergia-visszanyerés, a jellegmező-szabályzású olajszivattyú, a sebességváltó-kapcsolásjelző, a teljes egészében alumínium, illetve magnézium-alumínium forgattyúház, az intelligens könnyűszerkezetes építés, mérsékelt gördülési ellenállású, eltérő méretű gumiabroncsok.

Az új BMW Z4 harmonikus tengelyterhelés-eloszlása, hátsókerék-hajtása és elöl rugóstagos, kettős ágyazású lengőkarral szerelt, hátul központi lengőkaros, könnyűszerkezetes alumínium független felfüggesztései kiemelkedő menetdinamikával ruházzák fel. Az elektromechanikus szervokormány, a nagyteljesítményű fékrendszer, a legújabb generációs menetstabilizáló szintén rendelkezésre áll, a DCC pedig az autó karakterének hangolását három fokozatban, egyszerű gombnyomásra teszi lehetővé. A dynamic drive control (DCC) a gázpedál és a motorszabályzás jellegmezőit, a menetstabilizáló beavatkozási küszöbértékeit, a kormányrásegítés karakterisztikáját befolyásolja.

Az alapfelszereltséghez tartozó, legújabb generációs menetstabilizáló (BMW-nél DSC a neve) nemcsak a blokkolásgátló (ABS) szabályzásának, illetve elégtelen vonóerő-átadás esetén a stabilitás fékezési beavatkozásokkal, vagy a motor nyomatékának visszavételével történő megőrzésének feladatát látja el. Az új BMW Z4 modellekben már többek között a féktárcsák szárazra fékezésének, a fékrendszer készenléti állapotba helyezésének és az elindulás-segítő funkcióját is betölti. Dinamikus kanyarmenetben a rendszer egyfajta differenciálzár módjára a belső íven haladó, csökkenő terhelésű kerék kipörgésének is elejét veszi. A gombnyomásra aktiválható trakció-üzemmódban megemelkednek a fékezési beavatkozások küszöbértékei, az autó így – például laza havon – akár a hajtott kerekek folyamatos enyhe kipörgésével haladhat. A DSC berendezése igény szerint akár teljes mértékben ki is kapcsolható.

Az új BMW Z4 mozgékonysága opcióként az elektronikus szabályzású lengéscsillapítókkal működő, adaptív M sportfutóművel fokozható tovább, amely 10 milliméterrel alacsonyabbra süllyeszti a karosszériát, s még pontosabban reagál a kormánymozdulatokra. A négy kettős hüvelyű, gáztöltésű lengéscsillapító összenyomásának és széthúzásának karakterisztikáját a központi szabályzóegység alakítja mindenkor optimálisan. A rendszer reakcióideje olyan alacsony, hogy az útfelület egyenetlenségén áthaladó első kerék nyomán a hátsók lengéscsillapítóinak beállítása a kerekek odaérkezésére már megváltozik.

A karakterisztika, amely mentén az M sportfutómű lengéscsillapítói szabályzását végzi, a DCC révén változtatható. Ez a középkonzolon, közvetlenül a váltókar mellett található kapcsolóval vezérelhető. A vezető a normál, sport és sport+ üzemmódok között választhat. A sport üzemmód jóval direktebb kormányzási tulajdonságokkal és érzékenyebb gázadási reakciókkal szolgál. A sport+ üzemmódban a menetstabilizáló dinamikus vonóerő-szabályzás funkciója is aktiválódik, kanyarban akár a hajtott kerekek enyhe és ellenőrzött túlpörgését (drift) is lehetővé téve.

A rendkívül magas torziós merevségű karosszéria, a könnyűszerkezetes építési mód és a harmonikus első-hátsó tömegeloszlás a BMW Z4 biztonsága és mozgékonysága javára is válik. A roadster biztonságát magas szilárdságú karosszériaszerkezettel, meghatározott energiaelnyelő csatornákkal, valamint nagyszilárdságú acélok és speciális deformálódó elemek célzott alkalmazásával fokozták. Első légzsákok, illetve az üléstámlákba integrált fej-mellkas légzsákok védenek, az ülésekbe hárompontos automata biztonsági övek új övfeszítő-technikával préselnek be, megerősítették az A-oszlopokat, a fejtámlák mögött borulókeret húzódik, a gumik defekttűrőek, a lámpa szériában bixenon.

Műszaki adatok és képek az Autómenedzser.hu autós portálon.