A Chery alig 27 éve rukkolt elő első személyautójával, mely nem volt más, mint egy átbrandelt elsőgenerációs Seat Toledo. A kezdeti botladozásokat követően igencsak nekilódult a kínai vállalat szekere, melynek köszönhetően a Chery immár 23. éve töretlenül a legnagyobb kínai autóexportőr.
A tavaly mintegy 1,34 millió járművet exportált cég 2024-ben elsőként az Omoda és Jaecoo brandekkel vetette meg a lábát Magyarországon, majd pedig tavaly az itthon más importőr által érkesített Chery modellek is feltűntek a színen.
A kínálat egyik végét a Suzuki S-Cross-szal és Dacia Dusterrel versengő, általunk is alaposan letesztelt kompakt Tiggo 4 jelenti, mely felett a nagyobb Tiggo 7 és az akár 7 üléssel is rendelhető Tiggo 8 található a termékkínálatban.
A csúcson pedig az az alapáron fullextrás és 7 üléses Tiggo 9 tanyázik, melyet az alábbiakban mutatunk be részletesen.
Chery Tiggo 9
László Ferenc
Nagy fekete autó
A Chery Tiggo 9 tökéletesen illeszkedik a 2026-os utcaképbe. "Személyében" egy alapvetően konzervatív formatervű méretes SUV-hoz szerencsénk, melynek stílusa sokak tetszését azonnal elnyeri, azt azonban bátran állíthatjuk, hogy a tervezőket nem fenyegeti neves dizájn díjak odaítélése.
A frontrészt a gigantikus nyolcszögletű króm hűtőrács és a karakteres menetfények uralják, az alapvetően unalmas oldalnézetet a C-oszlop mögött dinamikusan megtört övvonal és a süllyesztett kilincsek dobják fel, hátul pedig látványos fénycsík köti össze a lámpatesteket.
4,81 méter hosszú, 2,8 méteres tengelytávolságú
László Ferenc
A kamu kipufogóvégektől ezúttal szerencsére megkíméltek bennünket, azért viszont kár, hogy az amúgy látványos 20 colos könnyűfém-felnik közepét bazári "Luxury Technology" felirat ékesíti.
A fekete az alapáras szín, a fehér, szürke és zöld fényezések felára 200 ezer forint, és ezt leszámítva egyetlen tétel sem növeli a hivatalos listaárat. A Tiggo 9 tényleg minden extrát felvonultat már alapáron.
1,92 méter széles és 1,74 méter magas
László Ferenc
Szezám tárulj!
Amennyiben esetleg a középszerű külső dizájn nem igazán vett le a lábunkról, érdemes egy gyors pillantást vetni az utastérbe, melyet bármelyik európai mainstream vagy akár prémiummárka megirigyelhetne. Bármerre pillantunk vagy tapintunk, mindenhol szép formatervű és jó minőségű felületekkel találkozhatunk, ráadásul a fedélzeti illatok is kellemesek.
A zongoralakk nyomógombokat felvonultató, alul enyhén csapott, manuálisan állítható kormány mögött egy 10,25 colos képátlójú digitális műszeregység figyel, mely remek minőségű, de nem igazán szabható személyre.
Ha letakarjuk a márkajelzést, bármelyik európai gyártóra gyanakodhatnánk
László Ferenc
A gigantikus tablet alsó részén állítható a hőmérséklet
László Ferenc
A 15,6 colos gigantikus középső érintőképernyő szintén kiváló felbontású, a felhasználói felület pörgősen gyorsan teszi a dolgát, a menü azonban enyhén lelketlen, itt-ott nem túl átgondolt felépítésű, és a hangvezérlésen is lenne mit fejleszteni.
A középkonzolon lévő szellőztetett vezeték nélküli mobiltöltő 50 W-os, ily módon köröket ver az európai gyártók 15 W-os töltőire – kár, hogy a tőle jobbra kialakított hasonló felületen csak pihenhet és nem tölthet az oda helyezett készülék.
Az ülésállító gombok a Mercedesekből lehetnek ismerősek
László Ferenc
Nemcsak az érintőképernyőről, az oldalsó gombbal is indítható a masszázs
László Ferenc
USB-A és -C portból elöl és hátul is található egy-egy példány, a Sony által szállított hi-fi 14 hangszórója közül egy-egy az első ülések fejtámlájában landolt, a hangminőség picivel az átlag felettinek nevezhető.
A szélvédőre vetítő HUD mellett említést érdemelnek a kényelemre hangolt, az ajtókon lévő gombokkal elektromosan állítható ülések, melyek fűthetők, szellőztethetők és erős masszírozással is szolgálnak.
A méretes vádlitámasszal megspékelt anyósülés gombnyomásra lényegében ággyá alakítható, de érthetetlen okokból nem állítható a magassága.
Fókuszban a pihenés
László Ferenc
A klíma hatékonyan teszi a dolgát, azonban mivel csak kétzónás, a hátul ülők nem állíthatják a hőmérsékletet, kárpótlásul viszont kézzel felhúzhatják az ablakokat árnyékoló oldalsó rolókat. Az 1,4 négyzetméteres gigantikus panoráma üvegtető rolója elektromos mozgatású, és az első üvegpanel nyitható is.
Az anyósülés a bal oldalán elhelyezett gombok révén a mögöttes főnöki pozícióból is állítható, a láb- és fejtérre nem igazán lehet panaszunk a Tiggo 8-nál 8,5 centiméterrel hosszabb és 9 centiméterrel nagyobb tengelytávú Tiggo 9-ben.
Csekély oldaltartásúak az első ülések
László Ferenc
Nincs helyhiány
László Ferenc
Nem feltétlenül csak gyerekek férnek el hátul
László Ferenc
A harmadik üléssor háttámlái manuálisan emelhetők ki a síkból, és ha az előttük lévő elektromosan mozgatható és dönthető üléseket nem a leghátsó pozícióba állítjuk, akkor egész jól el lehet férni bennük. Italtartót igen, töltőcsatlakozót viszont nem kapnak a leghátul helyet foglalók.
Hét személy mögött mindössze 118 liternyi csomagnak jut helye, kevesebb utas esetén viszont akár 819-2065 liternyi pakk is bepakolható a természetesen elektromos mozgatású csomagtérajtó felnyitását követően.
Utóbbi nyitási magasságát menüből lehet állítani, azonban 180 centiméternél nagyobb termet esetén a fejünket még a legmagasabb pozíció esetén is könnyen be lehet verni az ajtó alsó peremébe.
Chery Tiggo 9
László Ferenc
Chery Tiggo 9
László Ferenc
Haladjunk!
Az igényes teleszkópos mozgatású gépháztető alatt a konszern már jól ismert 1,5 literes 4 hengeres turbós benzinmotorja rejtőzik. Ennek 143 lóerős és 215 Nm-es produkciója nem hangzik túl jól, de nyugalom, ezenkívül három villanymotor is részét képezi a plugin hibrid hajtásnak.
Végeredményképp nem kevesebb, mint 428 lóerőt és 580 Nm-t kapunk, legalábbis papíron, melyből érzetre legalább 100 lóerőt letagadhat a rendszer.
Az összkerék-hajtású, 22,9 centiméteres hasmagasságú Tiggo 9 5,4 másodperc alatt lő ki álló helyzetből 100-as tempóra és 180 km/h-ra van korlátozva a végsebessége.
Chery Tiggo 9
László Ferenc
Az üzemmódok között a középkonzolon lévő tekerőgombbal lehet váltani, az Eco, Normal és Sport módok között leginkább csak a gázpedál hangolását tekintve lehet különbséget felfedezni. Szintén a középkonzolon lévő, napsütésben nehezen látható nyomógombokkal lehet váltani a hibrid és elektromos hajtás között.
Az indexhangot sajnos alig lehet hallani, a kormányzás teljesen szintetikus, kevés köszönet van benne, az elöl McPherson, hátul Multi-Link felfüggesztés viszont finomabbnak tűnik a kínai autóipar által mostanság megugrott szintnél, az utazási komfort a 20 colos kerekek ellenére is rendben van.
Chery Tiggo 9
László Ferenc
A fék egész jól adagolható, a rekuperációt ügyesen belőtték a fejlesztők, a 2,2 tonnát meghaladó tömeg azonban nemcsak az álmoskönyvek szerint nem igazán barátja a vezetési élménynek.
Az NCM akkumulátor 34,46 kWh kapacitása 140 kilométert meghaladó elektromos hatótávval kecsegtet, melyből a kellemes időjárású teszthét során nekünk 120 kilométert sikerült hozni a gyakorlatban, ami nem rossz eredmény.
Chery Tiggo 9
László Ferenc
AC-n maximum 6,6 kW-tal, DC-n viszont akár 70 kW-tal is tölthető a telep, így egy 30-80 százalékos procedúra ideális esetben akár 24 perc alatt letudható, és a V2L funkciónak köszönhetően 6,6 kW-ot le is tud adni a rendszer.
A fogyasztás a töltési lehetőségek/hajlandóság függvényében 0-10 liter között sokféleképp alakulhat, a benzintartály 70 literes, és ha ügyesek vagyunk, az összhatótáv akár az 1000 kilométert is elérheti.
Chery Tiggo 9
László Ferenc
Konklúzió, árak
A 428 lovas Chery Tiggo 9 egy modern vonalvezetésű, tágas utas- és csomagterű, remek minőségű és alapáron full extrás SUV, mely a 7 üléses kialakítást hosszú e-hatótávú fejlett plugin hibrid összkerék-hajtással kombinálja.
Mindezért 19,5 millió forintot kell a kasszában hagynunk, mely 20 millió forintot alulról súroló összeg első olvasatra talán magasnak tűnhet egy kínai autótól, de ár/érték arányban ezúttal igen magasan figyel a léc.
Chery Tiggo 9
László Ferenc
Házon belüli alternatíva a 20 millió forintos Omoda 9, mely divatosabb külsőt és 462 lóerőt ad, de praktikum fronton nem ér fel a Tiggo 9 szintjére.
Az 5 centiméterrel rövidebb és 1 centiméterrel kisebb tengelytávú Skoda Kodiaq plugin hibridként akár már 17,5 millió forint ellenében begyűjthető, és a kicsit nagyobb VW Tayron PHEV is 17,8 millió forinton nyit, ezek az európai modellek azonban a hibrid rendszer aksija miatt nem rendelhetők 7 üléssel, nem összkerék-hajtásúak és csak 204 lóerősek.
Koreai fronton említést érdemel a 288 lóerős összkerekes plugin hibrid 7 üléses Kia Sorento, mely alaphangon 22,7 millió forintba kerül, a testvérmodell Hyundai Sante Fe pedig hasonló kivitelben minimum 24,3 millió forintos tétel.
Chery Tiggo 9
László Ferenc
Nincs start/stop gomb, a PRND kar a kormány mögött jobbra található
László Ferenc
Előre-hátra csúsztathatók a középső ülések
László Ferenc
Chery Tiggo 9
László Ferenc
Chery Tiggo 9
László Ferenc
Chery Tiggo 9
László Ferenc
Chery Tiggo 9
László Ferenc
