Vámháború: Hol tartunk most? Mire kell készülniük a vállalatoknak?
Az Amerikai Egyesült Államok és az Európai Unió között július 27-én megállapodás született egy átfogó vámegyezményről.
Bár még alá sem írták a Felcsútra tervezett kisvasútról szóló támogatási szerződést, már vizsgálják az abszurdnak tűnő projektet – közölték Brüsszelből a csütörtöki Figyelővel. Az unió csalás elleni hivatala, az OLAF ugyanakkor nem adott tájékoztatást arról, hogy nyomoznak-e az ügyben.
A lap szerint a beruházásra 2 millió eurót terveznek költeni.
Mint arról beszámoltunk, az Orbán Viktor vidéki háza körüli falufejlesztés részeként nosztalgia-kisvasutat terveznek a környékre, amire a tervek szerint napi 7500 utas szállna fel, miközben a Bicskéről induló vonat gyakorlatilag a semmi közepén haladna végig. Az erről szóló dokumentumot az Átlátszó tette közzé.
Ki használná egyáltalán?
A felcsúti kertek alatt vezetett nyomvonal állomásai a lakosoktól messze vannak. Épülne még egy megálló a fociakadémiánál és a falu túlsó végén, a régi állomásépületnél is megállna a vicinális. A végállomás az Alcsúti Arborétum lenne, amelyet megkapott az államtól a Felcsúti Utánpótlás Neveléséért Alapítvány, amely a Puskás Ferenc Labdarúgó-akadémia fenntartója és üzemeltetője, kuratóriumának elnöke pedig Mészáros Lőrinc.
Kérdés, hogy egyáltalán ki utazna az új vasútvonalon? A felcsúti stadion és a felújított arborétum sem vonzhat sok új utast, ráadásul a közlekedés most is megoldott. A személyszállítás a Székesfehérvár–Bicske vasútvonalon 1979-ben szűnt meg, azóta a gyorsabb autóbuszokkal oldják meg a közlekedést az alapvetően hosszú főutcás falvakban. Ez már csak azért is jobb, mint a vonat, mert több megálló van, közelebb lehet leszállni a célhoz. Ha lenne is kisvasút, azt már csak emiatt sem használná, aki közlekedni szeretne.
MTI / Koszticsák Szilárd
A számok akkor is irreálisnak tűnnek, ha a projektet turisztikai fejlesztésnek állítják be. A budapesti Gyermekvasút legforgalmasabb hónapjaiban, májusban és augusztusban tudott havi 45 ezer utast szállítani, ez napi 1,5 ezret jelent. Itt meg akár napi 7,5 ezerről lenne szó.
Az 5,7 kilométeres, egyvágányú pályán az utazás várhatóan tovább is tartana, mint most busszal. Bicske vasútállomásról ugyanis 13 perc a menetidő a faluközpontba. Ezt a távot feltehetően a vonat sem tenné meg gyorsabban. Jelenleg napi 24 buszjárat van, ami azt jelenti, hogy ha minden ülőhelyen felcsúti utas van, akkor körülbelül 1080-an tudnak egy nap alatt odaérni. Ekkora kihasználtság azonban nincs, ráadásul sokan tovább is utaznak Felcsútnál. Ez nem akadályozta meg a tervezőket abban, hogy a Nemzeti Közlekedési Hatóságnak benyújtott anyagokban napi 2,5-7 ezer utassal számoljanak. A valóságban feltehetően már sikernek számítana napi egy-kétszáz utas is.
