Hibaüzenetet jelzett elektromos Peugeot Ionom, a töltés nem indult be, a kocsit trélerrel kellett szervizbe juttatnom. Néhány hetes hallgatás után a szakszerviz jelentkezett, közölve, hogy kész az autó, s mellékelte az igencsak borsos számlát is. Az egészben az volt a legbosszantóbb, hogy miközben a hibát az okozta, hogy egy menyét elrágta az egyik elektromos vezetéket, a szerviz hozzácsapott a számlához több ezer forintot csak azért, mert több e-mailben kellett szaktanácsot kérnie a párizsi központtól.
Úgy éreztem, hogy – a Macskafogó után szabadon – én vagyok Pali baba, ők pedig a negyven rabló, de megfordult a fejemben, hogy egyszerűen csak valóban ennyire nem értenek még a villanyautókhoz. Merthogy az eset néhány éve történt, amikor még köztudott volt, hogy sok elektromos autót Ausztriába visznek szervizeltetni, s ott végezték el a bonyolultabb karosszériamunkákat, például a BMW i3-as elemeinek javításait is.
Ma már egészen más a helyzet, a magyarországi javítóműhelyek is jórészt felkészültek a villanyautók javítására. Manapság mintegy nyolcvanezer zöld rendszámos, tisztán elektromos járgány rója a hazai utakat, s ehhez jönnek még a különféle hibrid járművek tízezrei. A fáziskésés behozása részben amiatt volt lassú, mert idehaza komoly késéssel jelentek meg az új technológiával működő járművek, másrészt a szakértők szerint a szakiskolákban elavult az oktatási anyag. A szabályok egyébként szigorúak, csak azok nyúlhatnak hozzá a részben vagy teljesen elektromos hajtású járművekhez, akik elvégezték a szükséges tanfolyamokat.
