„Magyarország történetének legnagyobb” autópálya-felújításába vágott bele a Mészáros Lőrinc és Szíjj László érdekeltségében álló sztrádakoncessziós társaság, az MKIF Zrt. A kormány azonban rövid távon aligha számíthat politikai hasznokra: az újjáépítés kellemetlenségekkel jár a közlekedők számára, a babérok learatásáig pedig hátravan még néhány kormányzati ciklus. Az M1-es autópálya most kezdődő újjáépítése és bővítése ugyanis csak 2028 őszén fejeződik be Bicskéig, 2029 őszén a Concó pihenőhelyig, Hegyeshalomig pedig csak még később érnek el, ha egyáltalán elérnek.
Az újjáépítést ugyan a sztrádakoncesszió eredményeként ünneplik, de valójában nincs rá garancia, hogy a 2022-ben gründolt konstrukció megéri a szerződésben rögzített 35 éves időtávot. Az Európai Bizottságnak komoly aggályai vannak, ezért kötelezettségszegési eljárást indított Magyarország ellen. Az uniós testület szerint a 35 évre szóló koncesszió értékének becslése nem volt megalapozott. Emellett egyrészt a koncesszió időtartamát nehezményezi Brüsszel, másrészt úgy látja, hogy a kialakított struktúrában túlságosan kevés kockázatot visel a koncesszor.
https://hvg.hu/cegauto/20250908_Jon-a-kedvezmenyes-autopalya-matrica-az-M1-es-felujitasa-miatt
Holott e konstrukció lényege éppen az volna, hogy a kockázatok túlnyomó többsége – és persze az esetleges nyereség is – a koncesszió birtokosát illesse. A magyar sztrádakoncesszió azonban a Bizottság szerint annyira nem felel meg a feltételeknek, hogy
tulajdonképpen koncessziónak se lehet nevezni, inkább egyszerű közbeszerzésről van szó.
A konstrukció jövőjével kapcsolatos bizonytalanságot fokozza, hogy Magyar Péter Tisza-vezér ígéretet tett a NER-korszakban kiosztott állami koncessziók felülvizsgálatára és adott esetben felbontására.
Az bizonyos, hogy a 2022 szeptembere óta élő koncessziós szerződést nem lehetne hosszas pereskedés és jó eséllyel borsos jóvátételek nélkül felbontani pusztán azért, mert az aktuális kormánynak nem szimpatikus a koncesszor személye.
