Sok évig tartana lezárni a Mészáros Lőrinc és Szíjj László érdekeltségében működő koncessziót – erről is beszélt a HVG-nek adott interjúban Németh Tamás, a Magyar Koncessziós Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. vezérigazgatója. Azt mondja, amíg jogszerűen történik, nyitottak a szerződés felbontására is, Orbán Győző teherautóit pedig nem látta az építkezéseken.
A Szijjártó Pétert jachtoztató oligarcha cégcsoportjának kötelezettségeit tavaly jelentősen megdobta egy 400 millió dolláros kötvénykibocsátás. Kérdés, hogy a Duna Group a következő években miből termeli ki ennek finanszírozását, miközben a Tisza-kormány felülvizsgálja a nagy állami infrastruktúra-beruházásokat, amelyek az elmúlt években a cégcsoport komoly megrendeléseit adták.
A volt országgyűlési képviselő által megosztott dokumentumok szerint Orbán Győző cége árbevételének többsége a Mészáros Lőrinc V-Híd Zrt.-jével kötött szerződésből származik. Orbán Viktor apja tavaly 1,33 milliárdos osztalékot vett ki a cégéből.
Nemzeti dohánybolt és ingatlanos cég is gyarapítja a TV2 egykori híradószerű műsorát vezető Gönczi Gábort. Nemsokára egy, a Mészáros-birodalom által szponzorált eseményen lép fel zenekarával, amely az elmúlt években ugyancsak szépen hozott a konyhára.
Ötször annyi díjat kapnak az üzemeltetésért, mint amiben az állami tulajdonban lévő Magyar Közút Nonprofit Zrt. részesül a gyorsforgalmi utak fenntartásáért.
Kormányhatározattal emelték meg az eredetileg 370 milliárdos előirányzatot.
Hiába a hatalmas, sárga monstrumok, ezeket sem veszik észre időben.
A kitermelés harmada Szíjj László cégéhez köthető, bár a valós tevékenységet szintén NER-hez köthető alvállalkozók végzik.
Fővállalkozóként Mészáros Lőrinc és Szíjj László cégei építik az M1-es autópályát, Mészáros bankja pedig hitelt ad. A finanszírozási helyzetet bonyolítja, hogy a mindenkori kormány az eddig ismertnél könnyebben felbonthatja a 35 évre szóló koncessziós szerződést.
Az M1-es autópálya és Esztergom között tervezett M100-nak 2021-ben egyszer már nekifutottak, de a beruházási stop miatt leállították a beruházást.
Egyelőre nem a koncessziós társaság finanszírozza a magyar államnak a sztrádák megújítását és fejlesztését, hanem éppen fordítva.
Az nem derült ki, hogy mennyire kiélezett pályáztatás előzte meg a megbízást.
Még az idén megkezdődhetnek a tervezett építési területen fekvő telkekre vonatkozó állami kisajátítások.
A sokadik hasonló társaság vesz részt az 1200 kilométernyi autópálya fenntartásában.
Kialakítanak egy plusz sávot.
Lázár egyelőre újabb hivatalt adott azoknak, akik már eddig is gazdagodtak a kormánnyal való együttműködésen, miközben a gyanús közbeszerzéseket nem a NER-esek körében vizsgálná.
Szélesebb és enyhébb lejtésű lesz, mint a meglévő híd, amelyet az autópálya-koncessziós cég szerint mindenképpen el kell majd bontani az autópálya felújításakor.
Lázár János miniszter olyan beruházásokat is kvázi bejelent, amelyek évek óta tervezettek, benne vannak a sztrádakoncessziós szerződésben. Ezzel együtt a kormány sok új projektre készül – miközben az eredeti érv a 35 éves koncessziós struktúra mellett az volt, hogy az államnak nincs pénze a szükséges beruházásokra. A koncessziós társaság szerint mindig folyamatosan dolgoznak az épp zajló felújításokon, az ütemezéseket az állam hagyja jóvá, ha valamivel megcsúsznak, pénztől esnek el.
Bár 2026-ban már kevesebbet kell majd költeni a sztrádakoncessziókra, de jövőre kezdődnek a vállalt bővítések az M1-es háromsávúsításával.
