A magyar oligarchák addig vitatkoztak róla, hogy kié lehet egy kínaiakkal közös vasútijármű-gyár, amíg az egyik leggazdagabb román üzletember, Gruia Stoica szerződhet a világ legnagyobb, történetesen kínai gyártójával, a CRRC-vel. A megállapodás különlegessége az, hogy a gyár a tervek szerint Magyarországon lesz, konkrétan Debrecenben, és az első vagonok már jövőre legördülhetnek a gyártósorról.
A kínaiak úgy érezhetik, hogy ők mindent betartottak abból, amit Hszi Csin-ping elnök aláírt Budapesten, hiszen a kínai állami cégcsoport leányvállalata, a CRRC Shandong valóban belefog a vasúti járművek gyártásába Magyarországon. Más kérdés, hogy az Orbán-kormány eredetileg nem egészen úgy gondolta, hogy ennek a profitját egy román konkurencia, a Grampet S.A. viheti ki az országból.
A HVG úgy tudja, a problémát az okozta, hogy a kínaiak ezúttal önmagukhoz képest is sietősek voltak, miközben magyar részről nem mutatkozott az ideális partner, helyette belső marakodás vette kezdetét a kormányhoz közel álló üzleti körökben. A lehetőségek között szerepelt egy zöldmezős budapesti beruházás is az állami vasúttársaság, a MÁV részvételével, de ez is csak döcögött.
