Az elszabaduló Toyoták kapcsán jó tudni, hogy személyautókban a biztonság kedvéért a fék az erősebb, azaz legalább akkora, de többnyire nagyobb lassulást képes előidézni, mint amekkora gyorsulást a motor. A kézifék már gyengébb, a lábfék hatásának harmada-negyede várható tőle, így a nagyobb teljesítményű motorok felpörgésével szemben nincs esélye, de nagyjából 1500 köbcentis motorok elszabadulását még ellensúlyozni tudja, ha – óvatosan, nehogy megpördüljön az autó – behúzzák.
Feltehetőleg az amerikai kárvallottak is megállíthatták volna száguldó autójukat, ha a gázpedál beragadását észrevéve azonnal fékeznek, méghozzá határozottan és tartósan. Az automata váltót ilyenkor üresbe lehet és kell tenni, kézi váltónál már a kuplung kinyomása is segít. Ha viszont valaki a motor menet közbeni leállításával – pontosabban a gyújtás levételével – próbálkozik, nagyon kell ügyelnie arra, hogy csak annyira fordítsa el a gyújtáskulcsot, amivel még nem kapcsolja be a kormányzárat. Így is csak hidegvérű, gyakorlott vezetőknek érdemes próbálkozniuk, mert ilyenkor a szervókormány azonnal, a szervófék néhány fékezés után megszűnik, és a kormányzás, fékezés szokatlanul nagy erőt igényel, azt a dermesztő érzést keltve, mintha egyáltalán nem működne a kormány és a fék. Hasonlóan zavarba ejtő a fékezés akkor is, ha a kétkörös fékrendszer egyik köre mondja fel a szolgálatot.
