Az utcai versenyautókból családi túraautókká nemesedett verdák iránt még a mostani válságos időkben is nő az érdeklődés. Ezt a hullámot lovagolja meg a német Porsche a Panamerával, a Ford tulajdonában lévő brit Aston Martin a Rapide-dal, az olasz Fiat által birtokolt Maserati a Quattroportéval, illetve a Volkswagen-csoport tagja, a szintén olasz Lamborghini a talán jövőre piacra kerülő Estoque típusával. A nagy teljesítményű, ám kényelmes túraautók közé sorolják a nagy prémium szedánok némileg átfazonírozott típusait, például a Mercedes CLS osztályt vagy a nemrég piacra dobott BMW 5-ös Gran Turismót is.
„Mintha egy 911-es Carrerát kereszteztek volna az Audi A8-assal” – jellemzi Aradi Géza, a pesti Porsche-képviselet vezetője az ilyen sportos batárokat. A legerősebb Panamera Turbo orrában a 4,8 literes, nyolchengeres, 500 lóerős motor 4,2 másodperc alatt katapultálja 100 kilométeres óránkénti sebességre a kéttonnás monstrumot, és a gyorsulás a 303 kilométer per órás végsebességig folytatható. A napokban debütáló Aston Martin Rapide a maga 12 hengerével némileg lomhább a versenytársnál: 5,2 másodperc kell a százas sprinthez.
Ezek a luxusjárgányok alighanem a mai autós csúcstechnika legjavát adják. A Panamera légrugózása például egy gombnyomással komfortos ringásból sportosan keményre változtatható, ilyenkor a karosszéria is lejjebb süllyed, egyúttal érezhetően megváltozik a kormány, a sebességváltó és a gázpedál karakterisztikája. Az viszont már csak az adrenalinfüggő sofőrök komfortérzetét növeli, hogy egy másik gomb megnyomásával a motor hörgése is felhangosítható. Ehhez hasonló rafinériákért a riválisok sem mennek a szomszédba. A BMW például a GT-ben is alkalmazza a hátsó kerekekre is ható úgynevezett aktív kormányzást.
A luxus tobzódása közepette a márkák az autók felszereltségében is eltérő üzletfilozófiát vallanak. A versenyautós Panamera esetében lehetetlen például rendelni önműködően a helyére kattanó szervós ajtót, a sebességet a szélvédőre kivetítő head-up displayt, netán kormánykerékfűtést. Ezzel szemben a BMW-nél – természetesen jobbára borsos felárért – mindez megkapható. Igaz, legerősebb benzines nyolchengerese is gyengébb az Aston Martin Rapide-nál vagy a Porsche csúcs-Panamerájánál.
Bárhogyan döntsön a családot is furikázni kívánó sebességmániás sofőr, mélyen a zsebébe kell nyúlnia – még a legolcsóbb, a többiekhez képes lomha, hathengeres dízellel szerelt BMW GT alapverziója is 17 millió forintról indul. A többi túrasportkocsi még többe kerül, nem beszélve arról, hogy az üzemben tartás sem olcsó mulatság: egy sima Panamera-szerviz ára például 160–270 ezer forint között mozog, és akkor még nem szóltunk a nagy teljesítmény miatti luxusadóról.
Úgy tűnik, hogy még az ínséges évek sem szegik a vásárlók kedvét. Az Aston Martin Rapide-jából az idén 2000 darabot terveznek gyártani, a Porsche pedig 2010-ben már 20 ezres Panamera-szériával számol. Alighanem simán találnak ennyi vevőt, elvégre csak Magyarországon a tavaly szeptemberi bevezetés óta több mint száz példányt adtak el az utóbbiból.
