Nem csak a tömeg

A tömeg és a gördülési ellenállás csak 80 kilométeres óránkénti sebességig a legfontosabb tényező, fölötte az autónak a levegővel, pontosabban a légellenállással kell leginkább megküzdenie. Ezért városban kis sebességnél a könnyű építésű autó, autópályán az áramvonalas a nyerő. Mivel az autóra ható erő a sebesség változásával négyzetesen nő, óránként 120 kilométeres tempónál a kocsi már energiája kétharmadát a szél erejének semlegesítésére „pazarolja”. Az utcai terepjárók (SUV) nem kizárólag a tömegük miatt fogyasztanak többet az átlagosnál, hanem bumfordiságuk miatt is. A maga 1,4 tonnájával a szén-dioxid-kibocsátás bajnoka, a Toyota Prius nem könnyebb a konkurenseknél, de 0,25-ös alaktényezője révén sokkal aerodinamikusabb, ezért nagy sebességnél takarékosabb is számos konkurensénél.