Vidéken élek, újságíróként sokat járok terepre – néha szó szerint –, és mivel a család mezőgazdasággal foglalkozik, gyakran veszek részt a napi munkában is. A szántóföld, a gazdaság, a város és az autópálya: ez a négyes határozza meg a mindennapjaimat. Egy ilyen élethez nem elég egy kisautó, valami masszívabbra van szükség. Azon gondolkodtam, létezhet-e olyan jármű, ami mindkét világban, azaz, a saras-agyagos földutakon, de a sima aszfalton is otthonosan mozog.
Ford KKE Kft.
Az elmúlt hetekben volt lehetőségem kipróbálni a Ford Ranger Plug-in Hybridjét (PHEV), és az előbbin kívül más fontos kérdésemre is választ kaptam.
A Ford Ranger PHEV szívét egy 2,3 literes EcoBoost benzines turbómotor adja, amelyhez egy villanymotor és egy 11,8 kilowattórás akkumulátor társul. A rendszer összteljesítménye így körülbelül 450 lóerő, a nyomaték pedig bőven meghaladja a 800 Nm-t – ez messze több, mint amit a legtöbb dízel pickup kínál.
Ennek a pickupnak talán ez a legnagyobb meglepetése: nem kevesebbet tud, hanem többet, így aki előítéletekkel érkezve ül bele, nagy valószínűséggel széles mosollyal száll majd ki.
Ford KKE Kft.
Mindez nem csak leírva tűnik lenyűgözőnek. A vezetés közben érzett erő, az azonnali nyomatékleadás és az aszfaltúton tapasztalt, finom haladás teljesen új világba repít. Ráadásul, nem kell lemondani a nyers erőről sem, csupán kicsit másképp jutunk hozzá.
A villanymotor már álló helyzetből is érezhetően jól húz, így a gyorsulás városi tempóban is dinamikus, miközben terepen megmarad az a masszív, megingathatatlan karakter, amit a Ranger név jelent.
A Ford Ranger PHEV-vel – méretei ellenére – a városi ingázás elképesztően megnyugtató. A pickup tisztán elektromos üzemmódban 45 kiloméres hatótávot biztosít, ami bőven elég ahhoz, hogy a napi munkába járás, iskolába szállítás, bevásárlás zajmentesen és zéró kibocsátással történjen.
Ford KKE Kft.
Amikor pedig délután a földekre megyek, egy gombnyomással visszaváltok hibrid üzemmódra, és a Ranger újra azzá a karakteres munkagéppé válik, amitől nem kell félteni a durva terepet sem. Igen, ez nem elírás: a Ford Ranger terepképességei világszerte ismertek, a pickup kis túlzással bármin átgázol, így itt nem kell a fenéklemezért vagy a felfüggesztésekért aggódni.
A Ranger kapcsolható négykerékhajtásra, a háromféle vezetési mód (EV Now, EV Auto, EV Later) és az igény szerint kiválasztható terep-üzemmódok együtt garantálják, hogy a jármű mindig az adott körülményekhez alkalmazkodjon.
Mivel a tölthető hibrid lényege a nevében rejlik, arra is kíváncsi voltam, hogyan lehet pótolni a villanymotor hajtásához szükséges energiát. Persze, a Ford Ranger PHEV-t nem kell minden nap tölteni, de ha valaki szeretné kihasználni a teljes elektromos potenciált, egyszerű dolga lesz.
Ford KKE Kft.
Az akkumulátor otthoni fali töltőről nagyjából 4,5 óra alatt teljesen feltölthető, ami az én napi használatomhoz (20–25 km városi közlekedés, illetve rövid vidéki szakaszok) bőségesen elég. Ha pedig nem töltöm fel, a rendszer önmagát is képes visszatölteni a fékezési energiával.
A plug-in rendszer tehát nem kötelező kompromisszum, hanem lehetőség: ha akarom, spórolok, ha kell, használom a teljes benzinmotoros teljesítményt. És ami meglepő: a vegyes fogyasztásom 6–7 liter között alakult – ez jóval kedvezőbb, mint az apósom régi, háromliteres Ranger dízele esetében.
A legtöbben, akik pick-upot választanak, azért teszik, mert szükségük van a praktikumra: teherbírás, vontatás, strapabíróság. A Ranger Plug-in Hybrid ezekben a paraméterekben sem marad el a hagyományos társaitól. A vontatási kapacitása 3500 kg, a teherbírása pedig közel egy tonna – ezek a számok ugyanazok, mint a dízel változat esetében.
Ford KKE Kft.
A Ranger PHEV azonban nem csak igavonónak tökéletes, hanem az elektromos rendszerének köszönhetően akár a különféle kütyüimet is tudom vele tölteni, ha terepen vagyok. A Pro Power Onboard rendszer 2,3 kW teljesítményű 230 V-os aljzatot biztosít a platón, így akár a laptopot, telefont, de éppenséggel egy kompresszort vagy fúrógépet is rá tudok csatlakoztatni.
A hibrid hajtás csendje és az EcoBoost motor ereje furcsa, de kellemes kettősséget alkot: városban sima és hangtalan, országúton dinamikus és magabiztos. A nyolcfokozatú automata váltó pedig tökéletesen dolgozik együtt a két hajtáslánccal.
Ford KKE Kft.
Be kell vallanom: korábban úgy éreztem, hogy a villanyautózás még nem az én világom. A hatótáv, a töltési infrastruktúra, a vidéki életforma – mind-mind kérdőjeleket ébresztett bennem, ezzel pedig nem voltam egyedül. A Ford azonban pontosan erre a szemléletre válaszolt a Ranger PHEV-vel: hidat épített a hagyományos és az elektromos világ között. Ennek köszönhetően nem kell választanom a megbízhatóság és a jövő között. Nem kell lemondanom az erőről, hogy cserébe zöldebb legyek. A Ranger Plug-in Hybrid megmutatta, hogyan lehet mindkettőt elérni, komolyabb kompromisszumok nélkül.
Az autóvásárlás számomra sosem pusztán racionális döntés – ahogy a legtöbb ember számára nem az. Az autó társ, munkaeszköz és maga a szabadság egyszerre. A Ford Ranger Plug-in Hybrid mindhárom szerepben megállta a helyét: erős, hatékony és sokoldalú.
Ford KKE Kft.
Aki hozzám hasonlóan még nem érzi magát készen a tisztán elektromos világra, de már látja, hogy elkerülhetetlenül arrafelé tartunk, annak ez az autó ideális átmenet. Valódi modern munkagép, ami nem csak halad a korral, hanem formálja is azt.
