Jó évük volt tavaly a nagy teherautó-gyártóknak, és abban bíznak, hogy eladásaikat az idén is növelni tudják.

 
HVG
Remélhetőleg az idén is folytatódik a haszonjárműpiac négy éve tartó fellendülése - bizakodott nemrég Bernd Gottschalk, a Német Autóipari Szövetség (VDA) elnöke. Óvatos derűlátását az iparágban sokan osztják: a német piac például az idei kamioneladások 7 százalékos növekedésében reménykedik. A tavalyi esztendő mindenesetre láthatóan újabb fellendüléssel járt. A minap nyilvánosságra hozott adatok szerint Nyugat-Európában a tavaly forgalomba állított új haszonjárművek száma a 2005-ös 2,61 millióról 2,74 millióra, közel 5 százalékkal nőtt. Az Európai Járműgyártók Szövetségének (ACEA) adataiból az is kitűnik, hogy a nagybuszok kivételével minden kategóriában emelkedtek az eladások, különösen a 3,5 tonnáig terjedő könnyű haszonjárműveké - ezekből több mint 2 millió fogyott. A jó eredményre hatással volt, hogy az uniós szabályozások értelmében májustól kötelezővé tették a manipulálhatatlan digitális menetírók beszerelését a nehéz tehergépkocsikba, októbertől pedig a szigorúbb, Euro 4-es emissziós szabványokat teljesítő motorokét is. Sok fuvarozócég ezért előrehozta eredetileg 2007-re tervezett vásárlásait. Emellett a javuló gazdasági és a beruházási klíma is járműcserére ösztönzött a legtöbb nyugat-európai országban.

© daimlerchrysler
A nagy gyártók is szinte kivétel nélkül növekvő bevételekről adtak hírt. A világ vezető teherautó-szállítója, a német- amerikai DaimlerChrysler tavaly az előző évinél 1,4 százalékkal több, összesen 537 ezer haszonjárművet gördített ki. Az olasz Fiat érdekeltségébe tartozó Iveco tavaly 9 milliárd euró bevételt ért el, a 2005-ösnél félmilliárddal többet, és üzemi nyereségét is sikerült feljebb tornásznia, 3,9-ről 6 százalékra.




Nem adta magát a Scania (Oldaltörés)



 

Scania kamion a szerelőszalagon. Nagy volt az ellenállás
Meghiúsult ugyanakkor az iparág megafúziója. A német MAN több hónapos küzdelem után (HVG, 2006. szeptember 29.) a minap elállt attól a szándékától, hogy felvásárolja a svéd Scaniát. Az utolsó menetben már 10,3 milliárd euróra felturbózott ajánlatát azonban mindvégéig ellenséges kivásárlásnak tekintették a Scania részvényesei. Megfigyelők szerint azonban az összeolvadás a két főrészvényes, a német Volkswagen (VW) cég, illetve a svéd Wallenberg család érdekeltségébe tartozó Investor-csoport bábáskodásával, új alapokon még végbemehet valamikor. A megálmodott kamionpáros összesített termelése - beleértve a VW brazíliai tehergépkocsi-vállalkozását - megelőzné az iparág két éllovasáét, a DaimlerChryslerét és a svéd-francia Volvo-Renault társulásét.

Ám nem egy szakember, köztük Sergio Marchionne, a Fiat-csoport elnöke az Iveco teljesítményét értékelő januári montecarlói sajtótájékoztatón annak a véleményének adott hangot, hogy a MAN-Scania típusú fúzió nem feltétlenül üdvözítő megoldás. Mindkét cég ugyanabban a kategóriában érdekelt, ráadásul az integrációs illeszkedési folyamatok fájdalmasak és hosszan tartóak lehetnek - fejtegette, hozzátéve, hogy az Iveco inkább a szerves fejlődés útját választja. Pedig az 1970-es évek közepén a Fiat is kisebb cégek - köztük a német Magirus, a francia OM, majd a spanyol Pegaso - bekebelezésével bővült, s mára szinte egyetlen kamiongyártó sem független.

Bizonytalanná teszi a kilátásokat, hogy a haszonjárműgyártás konjunktúraérzékeny, ciklikusan fejlődő iparág. A gyártók ennek kivédésére például az értékesítési bázis nemzetközi kiszélesítésével próbálkoznak. Így tett például az immár tíz éve az amerikai Paccar-csoporthoz tartozó holland DAF, amely a kilencvenes évek közepén termelésének háromnegyedét még a Benelux országokban értékesítette, ahonnan ma már forgalmának csak harmada származik. Hasonlóképpen jár el a MAN is, amely Lengyelországban és Indiában már gyártóművekkel is jelen van. Az évi 170 ezer járművet előállító Iveco Kínában gyárt évente 20 ezer darabot könnyű és közepes méretű típusaiból. Ezt 100 ezerre akarja felfuttatni, s Kínából tervezi becserkészni az egyszerűbb típusokat igénylő közel-keleti és észak-afrikai piacokat.

A DaimlerChrysler viszont rugalmas munkaidő-megállapodásokkal igyekszik felvértezni magát a ciklikus változások ellen: változatlan bérek mellett évente akár háromszáz munkaórával több vagy kevesebb munkára kötelezheti dolgozóit. Hasonló célt szolgálnak a különféle termelési kooperációk. A Renault és az amerikai General Motorshoz tartozó Opel heves versenyt vív ugyan a személyautófronton, de évek óta közösen gyárt és különböző - Trafic, illetve Vivaro - márkanéven forgalmaz egy lényegében azonos könnyű haszongépjárművet. Ehhez hasonlóan készít együtt kis haszonjárműveket - Boxer, Jumper, illetve Ducato néven - a Peugeot és Citroen márkát egyesítő francia PSA-csoport a Fiattal.

HEIMER GYÖRGY

Állj mellénk!

Tegyünk közösen azért, hogy a propaganda mellett továbbra is megjelenjenek a tények!

Ha neked is fontos a minőségi újságírás, kérjük, hogy támogasd a munkánkat.

Állj mellénk!

Tegyünk közösen azért, hogy a propaganda mellett továbbra is megjelenjenek a tények!

Ha neked is fontos a minőségi újságírás, kérjük, hogy támogasd a munkánkat.
Vállalkozás

Kiszorítanák a teherautókat a főváros útjairól

Építési depókat hoznának létre Budapest határában a fuvarozók. A milliárdos beruházással létrehozott raktáraktól 10-15 százalékos kiadáscsökkentést remélnek. A fővárosi önkormányzat és a vállalkozók által közösen tervezett projekt még kezdeti fázisban van, írja a Magyar Hírlap.

hvg.hu Autó

Hárommillió Mercedes teherkocsi készült Wörthben

A wörthi gyárban, a világ egyik legnagyobb szerelőüzemében elkészült a hárommilliomodik jármű. A jubileum-autót, egy Actros 1841 LS Bluetec 5 típusú járművet a francia Villefranche-sur-Sa ône székhelyű Transport Alloin cég vezetése vehette át.

Autó

Verseny az európai teher-autópiacon

Átrendeződhetnek az erőviszonyok a nemzetközi haszonjárműpiacon, ha a svéd Scania elfogadja a német MAN felvásárlási ajánlatát. Együtt piacvezetők lennének Európában.

hvg.hu Autó

Tízezer tisztább teherkocsi

Egy évvel a piaci bevezetés után elkészült a DaimlerChysler AG wörthi gyárában a tízezredik BlueTec-dízelmotorral szerelt tehergépkocsi. Ezek már most teljesítik a majd csak 2009-ben hatályba lépő Euro 5 környezetvédelmi normatíva előírásait, azaz akár 80 százalékkal kevesebb nitrogén-oxidot és szilárd szennyezőanyagot bocsátanak ki a környezetbe, mint amennyit a jelenleg érvényben lévő előírások megengednek.

MTI/hvg.hu Autó

Úton az első hibrid teherautó

Megkezdte közúti szereplését az első amerikai hibrid-dízel teherautó, amely a tervezők szerint 60-70 százalékkal kevesebb dízelolajt fogyaszt, mint hagyományos meghajtású társai, s a széndioxid-kibocsátása is 40 százalékkal alacsonyabb.

Miért vagyunk még mindig Kádár népe?

Miért vagyunk még mindig Kádár népe?

Egymásba ment négy kamion az M0-s autóúton

Egymásba ment négy kamion az M0-s autóúton

Kvíz: Töltse ki, és kiderül, mennyire ismeri az új autókat

Kvíz: Töltse ki, és kiderül, mennyire ismeri az új autókat

Johnson három nap alatt nyomná át a parlamenten a Brexit-megállapodást

Johnson három nap alatt nyomná át a parlamenten a Brexit-megállapodást

39 holttestet találtak egy kamionban Angliában

39 holttestet találtak egy kamionban Angliában

Van egy nem is olyan kis baj a Vatikán okosrózsafüzérjével

Van egy nem is olyan kis baj a Vatikán okosrózsafüzérjével