Az Audi néhány évvel ezelőtt még azt hangoztatta, hogy nem fejleszt több belső égésű motort, most azonban mégis visszatér a nagy teljesítményű dízelekhez: bemutatta a 3.0 literes, V6-os TDI új változatát, amelyet elektromos hajtású kompresszorral és klasszikus turbóval szereltek. Bár nem teljesen új erőforrásról van szó, a mérnökök alaposan frissítették a korábbi konstrukciót, hogy gyorsabban reagáljon, erősebb és hatékonyabb legyen, valamint megfeleljen az egyre szigorúbb emissziós normáknak.
A motor mellé mild hibrid rendszer társul, amely egy külön villanymotort használ a váltó mellett elhelyezve – ez 24 lóerő pluszt és 230 Nm extra nyomatékot ad –, illetve akár önállóan is képes mozgatni az autót lassú városi forgalomban. A rendszer regenerációkor 25 kW energiát termel egy LFP-akkumulátorba, amely tartósabb és biztonságosabb, mint a legtöbb gyártó által használt NMC-cellák.
Audi A6, Q5
Audi
Az új, EA897 evo4 kódjelű dízel legnagyobb technológiai dobása az EPC-nek nevezett elektromos kompresszor, amely villámgyorsan – 250 ezredmásodperc alatt – pörög fel 90 ezer fordulat/percre, közel 40 százalékkal gyorsabban, mint a korábbi megoldás, így gyakorlatilag kiküszöbölik a turbólyukat. Ez a rendszer a változó geometriás turbó nyomásának felépülése előtt, amelyet a kipufogógáz hajt meg, már ezt megelőzve, azonnali többletlevegővel látja el a motort.
Bár a teljesítmény nőtt – 299 lóerőre a korábbi 286-ról –, visszafogottabb, mint az Audi 5-6 évvel ezelőtti csúcsmotorjai (például az S5-ben használt 347 lóerős TDI). Ennek oka, hogy az új változatot HVO-üzemre (hidrogénezett növényi olaj alapú dízelre) is fejlesztették, és szigorú károsanyag-kibocsátási előírásoknak kell megfelelnie.
