Brutális tempóban bővül a kínai autópiac: 3,3 millió jármű egy hónap alatt
Ennek közel a fele már tisztán elektromos vagy hibrid autó.
Miközben Európában főként a kínai elektromos autók térnyerésétől tartanak, a valóságban Kína autóexportjának döntő része továbbra is benzinüzemű modellekből áll. 2020 óta az ország autókivitelének 76 százalékát belső égésű motorral szerelt járművek adják, és ez az arány folyamatosan nő – írja a Reuters.
Az export mennyisége is robbanásszerűen bővül: a 2020-as egymillió exportált autóról 2025 végére várhatóan 6-6,5 millióra ugrik a volumen. Ezzel Kína már most a világ legnagyobb autóexportőrévé vált – és ezt nem az elektromos modelleknek, hanem főként a benzinmotoros autóknak köszönheti.
Kínában az autópiac gyorsan elektromos irányba fordult: ma már az eladások fele tisztán elektromos vagy plug-in hibrid. A helyi gyártók ezért egyre kevesebb benzinüzemű modellt tudnak eladni belföldön. A kínai ipari minisztérium adatai szerint a gyárak még mindig képesek évente 30 millió benzinmotoros autót gyártani – miközben a kereslet drasztikusan visszaesett. Mivel a kihasználatlan kapacitás óriási veszteséget termelne, a gyártók megoldása az export: a felesleges benzines autókat nagy tételben értékesítik külföldön.
A vezető kínai konszernek, például a SAIC, a Dongfeng és a BAIC belföldi eladásai összeomlottak, miközben exportjuk soha nem látott szintre emelkedett. A SAIC benzines autóinak kínai eladásai 1,4 millióról 430 ezerre estek vissza 2020–2024 között, ugyanakkor a külföldre szállított mennyiség 400 ezerről 1 millió fölé nőtt. A Dongfeng ötéves összevetésben megnégyszerezte az exportját.
Míg a BYD megérkezik, a kínai autóipari lufi akkorát durranhat, hogy a gyártók nagy része egyszerűen elhullik
Míg az EU az olcsó elektromos autóik dömpingjétől retteg, addig a kormányzati támogatással világverővé izmosított kínai EV-gyártás odahaza nagyon veszélyes terepre tévedt. Az óriási túltermelés olyan szintű árversenybe hajszolta a gyártókat, hogy azt már a legerősebb társaságok, köztük a Szegeden gyárat építő BYD teljesítménye is megérzi, miközben különféle cégek nullkilométeres autói évek óta tucatjával gyűjtik a port mindenféle lerakatokban. Az egyre súlyosabb anomáliák miatt már Hszi Csin-ping is megszólalt, de ez az eset, amikor érdemben ő se tud mit tenni.
Elemzők szerint nem is Európa az elsődleges célpont, hanem a feltörekvő piacok: Dél-Amerika, Afrika, Délkelet-Ázsia. Ezeken a területeken a vásárlók még évtizedekig belső égésű motorokat keresnek, és a kínai gyártók nagyon erős ár-érték arányú modellekkel jelennek meg. A Jato Dynamics szerint 2030-ra a kínai márkák akár a globális piac 30 százalékát is uralhatják, főként a hagyományos benzines szegmensben.
Ez komoly kihívást jelent olyan cégeknek, mint a Volkswagen, a Stellantis vagy a General Motors, amelyek számos országban még mindig régebbi technológiájú, drágábban gyártható benzines modelleket értékesítenek.
