A legnagyobb kínai gyártónak hat éve nem volt ilyen rossz hónapja.
Februárban igencsak hullámzó képet mutattak a nagy kínai villanyautó-gyártók számai: volt, aki nagyot esett, mások viszont meglepően erősítettek.
A piacvezetőnek számító BYD komoly pofont kapott: 190 190 újenergia-meghajtású autót adott el, ami 41 százalékos visszaesés tavaly februárhoz képest. Ilyen mértékű éves csökkenésre hat éve nem volt példa a cégnél. Az XPeng helyzete még keményebb: 15 256 autót értékesítettek, ami 50 százalékos mínusz egy év alatt.
Nem mindenkinél borús a kép. A Li Auto 26 421 autót szállított ki februárban, ami ugyan csak 0,6 százalékos növekedés, de fontos fordulat: a cég nyolc egymást követő hónapnyi visszaesés után tudott ismét pluszba kerülni. A Nio még látványosabban javított, közel 58 százalékkal több autót adott el, összesen 20 797 darabot.
A legérdekesebb talán a Xiaomi teljesítménye. A techóriás mindössze tavaly márciusban dobta piacra első villanyautóját, az SU7-et, mégis már most 20 ezer feletti havi eladást hoz – februárban valamivel többet, mint egy éve. Úgy tűnik, az okostelefonos háttérrel érkező márka gyorsabban kapaszkodik fel, mint sokan várták.
Összességében tehát a kínai elektromosautó-piac továbbra sem egyirányú sztori: miközben egyes nagy nevek megtorpannak, mások lendületet kapnak – és a verseny egyre élesebb.
Miután az Európai Unió büntetővámokkal sújtotta a tisztán elektromos kínai autókat, a távol-keleti ország gyártói új frontot nyitottak a konnektorból tölthető hibridek piacán. Elemzők szerint ezen a terepen is nyerésre állnak.
