Olcsóbbak és jellemzően nagyobb hatótávolságot kínálnak
– két olyan érv, amely a konnektorból tölthető hibridek (PHEV) piacán is a kínai gyártók felé tereli az európai vásárlókat. Nem is lassan: a BYD Seal U például úgy került tavaly az eladási listák élére 77 667 darabbal, hogy a 2025-ös volt az első teljes év, amelyben a crossovert forgalmazták a kontinensen.
A legjobban teljesítő tízbe még két és fél kínai modell került be: a Jaecoo 7 és az MG HS (33 192, illetve 29 894 darabbal), a „fél” pedig a Volvóra utal. Az eladási lista harmadik helyén végzett gyártó központja ugyan továbbra is a svédországi Göteborgban található, ám a személygépkocsi-üzletág tulajdonosa már jó ideje a kínai Geely Holding.
A kínai előretörés háttere
Közben azért több európai modell is jól szerepelt, egyebek mellett a Volkswagen Tiguan és a Skoda Kodiaq értékesítése növekedett látványosan. Szakértők szerint sikeres jövő előtt áll Európában a közelmúltban szalonokba került, ugyancsak kínai Omoda 7-es PHEV is, amely egy feltöltéssel 90 kilométert képes megtenni elektromos módban.
A kínaiak előretörését az is mutatja, hogy tavaly októberre az egy évvel korábbi 3-ról 13 százalékra ugrott a távol-keleti ország gyártóinak részesedése az európai PHEV-piacon, és immár a világon eladott kínai személyautók harmada a konnektorból tölthető modell.
Kína, ahogy már korábban is sokszor, gyorsan és rugalmasan alkalmazkodott a változásokhoz. Miután az EU – hogy a hazai gyártóknak nyújtott jelentős kínai állami támogatás piactorzító hatását kompenzálja – 45 százalékig terjedő büntetővámot szabott ki a távol-keleti országból érkező tisztán elektromos (BEV) kocsikra, a pekingi politikusok és a gyártók elkezdtek a PHEV-ekre összpontosítani. A szabályzók megváltoztatásával kedvezőbbé vált ezeknek a járműveknek a gyártása, az ipari óriások pedig felfuttaták a termelést, és tömegesen kezdték Európába exportálni a büntetővámok által nem sújtott hibrideket.
