Évtizedeken át a Mercedes, a BMW, az Audi, a Volkswagen és a Porsche jelentette a presztízst Kínában, mára azonban látványosan megfordult a helyzet. 2026 második negyedévében a Mercedes, a BMW, a Volkswagen és a Porsche eladásai egyaránt legalább 30 százalékkal estek vissza Kínában, vagyis jóval nagyobb mértékben, mint maga a teljes autópiac. A helyi gyártók – köztük a BYD, a Xiaomi és a Geely – közben egyre több vásárlót hódítanak el a német márkáktól – írja a Bloomberg.
A Mercedes helyzetét jól mutatja az elektromos CLA példája. A gyártó hosszabb tengelytávú, mesterséges intelligenciás hangvezérléssel felszerelt változatot készített kifejezetten Kínának, az induló árat pedig 229 ezer jüanra vitte le, ami nagyjából 40 százalékkal kevesebb az európai árnál. Még egy McDonald’sszal közös, fiatalokat célzó reklámkampányt is bevetettek, ennek ellenére az év első felében mindössze 1153 CLA fogyott. A hasonló árú Xiaomi SU7-ből ugyanebben az időszakban több mint 80 ezret adtak el.
A németek problémája azonban már messze nem csak az ár. Kínában az elektromos autók piaca egyre inkább a mobiltelefonok világára hasonlít: a helyi gyártók akár 18 havonta jelentősen frissítik modelljeiket, miközben az európai autógyártásban továbbra is jellemző a többéves fejlesztési ciklus. Oliver Blume Volkswagen-vezér szerint mintegy 150 kínai autómárka van jelen a piacon, amelyek csak 2026 első felében körülbelül 500 új vagy frissített modellt mutattak be. Mire egy német modell piacra kerül, könnyen előfordulhat, hogy szoftverben, vezetéstámogatásban és digitális szolgáltatásokban már le is hagyták.
Ennek a tempónak a BMW is megfizeti az árát. A vállalat a kínai visszaesés miatt mindössze 1 százalékra csökkentette 2026-ra várt autógyártási profitmarzsát, és most a több mint 10 milliárd eurós Neue Klasse programban bízik. Az új i3 és iX3 Kínában hosszított tengelytávval érkezik, de kulcskérdés lesz az áruk: a német prémiumgyártóknak már olyan kínai autókkal kell versenyezniük, amelyek olcsóbban kínálnak fejlett szoftvert, mesterséges intelligenciát és komoly vezetéstámogató rendszereket.
https://hvg.hu/cegauto/20260611_itt-tart-kina-a-10-legnepszerubb-auto-kozt-nincs-mar-hagyomanyos-hajtasu
A kínai fordulat azért különösen veszélyes a német autóiparra, mert nem egyszerűen egy gyengébb értékesítési időszakról van szó. A Mercedes, a BMW és az Audi hagyományos technológiai és presztízselőnye is olvad, miközben Kína hosszú ideig az európai gyártók egyik legfontosabb profitforrása volt. A Volkswagen és az Audi már kínai partnerekkel, köztük az Xpenggel és a SAIC-kal próbál gyorsítani, de egyelőre nem látszik, hogy sikerül-e visszafordítani a trendet. Kínában ma már önmagában kevés a német embléma: a vásárlók legalább ennyire nézik a szoftvert, az okosfunkciókat, az árat és azt is, milyen gyorsan fejlődik tovább az autó.
