2015-öt írtunk, amikor a Mercedes előrukkolt a középkategóriás divatterepjárók piacán hadrendbe állított első GLC-vel, melyből két évvel később debütált a legerősebb, legsportosabb AMG verzió, a 63 S.
Sokáig boncolgathatnánk, hogy mi értelme a végletekig kihegyezett szupergyors SUV-oknak, mindenesetre tény, hogy az ilyen négykerekű portékára vágyókat remekül kiszolgálta a jó öreg AMG GLC 63 S a maga kiváló 4 literes biturbó V8-as őszinte benzinmotorjával.
2022-ben aztán megejtették a generációváltást, és a kétféle karosszéria változatban gyártott GLC-nek kijött a vadonatúj csúcsmodellje is, mely aztán nemcsak szuperhosszú neve miatt kapott kritikát. Az AMG GLC 63 S E Performance hiába lett 33 százalékkal erősebb és 46 százalékkal nyomatékosabb, ha hengereinek felét elvesztette, illetve a plugin hibrid technika miatt ólomnehéz és méregdrága lett.
Az eladások bezuhantak, így a Mercedes nemrégiben kigyomlálta a kínálatból a 63-as flagshipet, mely igazi utód nélkül távozott modellt az alábbiakban részletesen bemutatandó 53-as AMG váltotta a kínálatban.
És bebizonyítja, hogy a kevesebb adott esetben bizony nagyon is képes több lenni.
Mercedes-AMG GLC 53 Coupé
László Ferenc
Erőfitogtatás helyett
A legújabb 53-as AMG verzió egy olyan GLC, mely nem izom-, hanem kicsit visszafogottabb sportpólóban indul az edzőterem irányába.
A hatalmas csillag emblémával ékesített jókora hűtőmaszknak a villanyautóktól, így például a teljesen elektromos vadonatúj platformos GLC-től eltérően ezúttal nagyon is fontos szerepe van, azonban a látványos sportlökhárítónak csak a közepe lélegezteti a motort, a külső betüremkedések egyszerű optikai tuning kategóriásak.
A kupé 3,2 centiméterrel alacsonyabb a normál GLC-nél
László Ferenc
Alapáron 19 colos kerekek járnak, a tesztautónkat nem túl látványos 20 colos felnikkel szerelték, a látványosabb 21 colos példányok felára akár az 1,6 millió forintot is elérheti.
Ezenkívül az opcionális piros féknyergek, az A-oszlop alatti szolid Turbo 4Matic+ logó, és a kupé hátrafelé erősen lejtő ötödik ajtajának kacsafarok légterelője mellett sem mehetünk el szó nélkül.
Ahogy az autó egésze, úgy az esetünkben 409 ezer forintos Verde-ezüst fényezés sem a feltűnősködésről szól, de ez már korábban is így volt.
A nyugdíjaztatott 63-as AMG is kerülte a magamutogatást, jelen tesztalanyunk pedig külsőre leginkább csak annyiban különbözik tőle, hogy négy darab kipufogóvége nem trapéz, hanem kör alakú.
Az alapmodell 4,3 centiméterrel rövidebb a kupénál
László Ferenc
Hol a kagyló?
A vaskos sportkormány remek fogású és AMG szokás szerint két kijelzős szatellitgomb révén vonultatja fel a gyakrabban használatos sportos funkciókat, de a vízszintes ágain sajnos még mindig nehézkesen kezelhető tapigombok figyelnek. E tekintetben az általunk a közelmúltban alaposan letesztelt elektromos GLC bizony előrébb jár.
A digitális műszeregység 12,3 colos, a középkonzolról felfelé kanyarított függőleges érintőkijelző 11,9 colos, a szélvédőre vetítő HUD 499 ezer forintos, a kiváló hangzású Burmester 3D hi-fi pedig 509 ezer forintos tétel.
A váltókar a kormány mögött jobb oldalt található
László Ferenc
Az AMG gombbal váltogathatunk az üzemmódok között
László Ferenc
Az ajtókon lévő kezelőszervekkel állítható első ülések már szemre sem túl sportosak és ennek megfelelően a tempósabb kanyarokban kevés oldaltartással szolgálnak.
Ha komolyabb terveink vannak az új csúcs GLC-vel, akkor az opciós listán mindenképpen érdemes beikszelni az AMG Performance kagylóüléseket, melyek sajnos nem kevesebb, mint 1,4-2,3 millió forintot kóstálnak.
Inkább kényelmes, semmint sportos alapülések
László Ferenc
Hátul középen nem ülnénk hosszabb ideig
László Ferenc
Hátul egész jól el lehet férni, a térérzeten tovább javíthat a 716 ezer forintos panoráma üvegtető, de az elektromos testvérmodellből hiányzó vaskos kardánalagút miatt a középső utasnak nem feltétlenül őszinte a mosolya.
A hátrafelé dinamikusan lejtő tetővonal miatt a kupéban némileg szerényebb a fejtér, mint az alapmodellben, melynek 545 helyett 620 literes csomagtartója is praktikusabb kialakítású.
Az összeszerelési minőség példás, rossz minőségű földúton sem nyeszeg-nyiszog semmi, és bármerre nyúlunk finom felületekkel találkozhatunk. Igen, ez egy igazi Mercedes.
75 literrel karcsúbb a kupé puttonya
László Ferenc
Rejtett alsó rekeszek
László Ferenc
Kevesebb erő, őszintébb mosoly
Az elsőgenerációs AMG GLC 63 S 4 literes biturbó V8-asának 510 lóerejére és 700 Nm-es nyomatékára alaposan rálicitált az utód 63 S 2 literes 4 hengeres erőforrásra épülő 680 lovas és 1020 Nm-es plugin hibrid hajtáslánca.
A mosolyunk mégsem volt őszinte, hiszen bár a rekorderős 476 lóerős benzinmotor egy nagyon is szerethető kis egység, fele annyi hengere és visszafogott hangzása miatt azonban nyomába sem érhetett a régi V8-nak.
És akkor az elektrifikáció miatt hatalmasra nőtt tömegről és a végletekig túlbonyolított hajtásról még nem is beszéltünk – hiába volt egy mérnöki remekmű, az előző 63-as AMG nem szolgálta ki a petrolhead rajongótábort.
Ehhez képest az új 53-as AMG-ben most itt egy egyszerű lágyhibrid fűszerezésű 3 literes 6 hengeres motor, mely remek hangzású, nagy kedvvel veszi a fordulatot és igen vehemensen repíti a közel 2 mázsával szerényebb tömegű sportterepjárót.
Toronymerevítő alatt pihen a kiváló hatlövetű
László Ferenc
A 449 lóerős csúcsteljesítmény 5500-tól hívható le, a 600 Nm viszont már 2200-tól rendelkezésre áll, és 10 másodpercig akár 640 Nm-rel is gazdálkodhatunk.
Az elektromos kompresszorral kiegészített turbó hírből sem ismeri a turbólyuk fogalmát, és a nagy színházat biztosító rajtelektronika segítségével akár 4,2 másodperc alatt felpattanhatunk 0-ról 100-ra.
Ez némileg elmarad a korábbi 63-as modellek 3,5-3,8 másodperces sprintjétől, de percig se aggódjunk, a természetesen rajtelektronikás új jövevény így is brutálisan gyors.
A végsebesség 250 km/h-ra van korlátozva, de 959 ezer forint kifizetését követően akár 270-nel is száguldhatunk az Autobahnon. A kilencfokozatú automata váltó villámgyorsan kapcsol és a kormány mögötti fülek révén akár manuálisan is váltogathatunk.
Mercedes-AMG GLC 53 Coupé
László Ferenc
Mercedes-AMG GLC 53 Coupé
László Ferenc
Milyen vezetni?
A kormányzás kellően közvetlen és egész sok visszajelzéssel szolgál az útról, a gyakorlatban igen hasznos a hátsó kerekeket 2,5 fokkal elforgató összkerék-kormányzás, és a 4Matic+ technikának köszönhetően a négykerék-hajtás ellenére sem változik unalmas sínautóvá jelen tesztalanyunk.
Sőt, ez az első olyan AMG SUV, amiben gombnyomásra bekapcsolható drift mód is van, már amennyiben megrendeljük a tesztautónkból hiányzó 1,06 millió forintos AMG Dynamic Plus csomagot, ami többek közt az elektromos szabályozású hátsó differenciálzárat, az aktív motortartó bakokat és a Race üzemmódot is magában foglalja.
Mercedes-AMG GLC 53 Coupé
László Ferenc
A lassításról 390x36 milliméteres első, illetve 360x26 milliméteres első féktárcsák gondoskodnak. Hegyi szerpentineken kínozva nem éreztük kevésnek az acéltárcsákat, komolyabb pályázáshoz viszont jól jönne a karbonkerámia szett, ami viszont sajnos nem szerepel az opciók listáján.
A 63-as korábbi csúcsverziótól eltérően tisztán elektromos móddal nem rendelkezik az 53-as kivitel, a 23 lóerős és 205 Nm-es villanymotor inkább csak vitorlázásra és a jellemzően 8-16 liter között mozgó fogyasztás 1-2 decivel történő csökkentésére, valamint az automata start/stop rendszer ráncainak kisimítására hivatott.
Mercedes-AMG GLC 53 Coupé
László Ferenc
A két-két darab kör alakú kipufogóvég teszi fel a pontot az i-re, melyek nem egyszerűen csak jól mutatnak, hanem remekül is szólnak, a GLC 53 hörög, morog, ordít és durrog is. Az aktív szelepes sportkipufogó alapáron jár, és 278 ezer forint ellenében a hangja még jobban behallatszik az utastérbe.
A GLC 53 dinamikus terelgetése nagy élmény, már amennyiben ugyebár valaki nem egy alacsony építésű szedánban, hanem inkább egy ilyen emelt SUV-ban kívánja levadászni a kanyarokat.
Mercedes-AMG GLC 53 Coupé
László Ferenc
Konklúzió, árak
Számháborúzáshoz egyértelműen jobb választás volt a korábbi Mercedes-AMG GLC 63 S E Performance, őszinte vezetési élmény fronton viszont verhetetlen a vadonatúj Mercedes-AMG GLC 53, mely nem mellesleg sokkal olcsóbb is a közvetlen utód nélkül távozott korábbi csúcsmodellnél.
Míg a plugin hibrid 63-as alaphangon 46,7 millió forintba került, addig az 53-as újdonság már 35,6 millió forintból megúszható, az egész jól felszerelt kupé tesztautó árcéduláján pedig 43,7 millió forintos összeg szerepel.
Mercedes-AMG GLC 53 Coupé
László Ferenc
A másik végletet a 204 lóerős lágyhibrid benzines GLC 200 jelenti a maga 22,6 millió forintos indulóárával, az újabb platformra épülő elektromos GLC pedig 25,4-29,8 millió forintba kerül 354-489 lóerővel.
Summa summarum, a GLC vadonatúj 53-as AMG verziója kiválóra sikeredett, és bár ha nem is ér fel a korábbi 63-as magasságokba, sok sportterepjáróra vágyó vásárló igényeit simán kielégíti.
Egy ideális világban egy szép napon visszatérne a 63-as csúcsmodell, még ha nem is feltétlenül V8-cal, de legalább ennek a 6 hengeres motornak a jobban kihegyezett verziójával, és a SUV fronton értelmezhetetlen drift módot ez esetben szívesen beáldoznánk egy komolyabb fékrendszerért cserébe.
Mercedes-AMG GLC 53 Coupé
László Ferenc
Mercedes-AMG GLC 53 Coupé
László Ferenc
Mercedes-AMG GLC 53 Coupé
László Ferenc
Mercedes-AMG GLC 53 Coupé
László Ferenc
Mercedes-AMG GLC 53 Coupé
László Ferenc
