A motorok és a műszerfalak teljesen átalakultak, a külön 12 voltos akkumulátor viszont évtizedek óta az autók része. Még az elektromos modellekben is ott van a nagy hajtóakkumulátor mellett. A kínai Leapmotor most ezt az alkatrészt hagyná el a 2027-től érkező új generációs autóiból.
A kisebb akkumulátor jelenléte elsőre furcsának tűnhet egy olyan járműben, amelynek padlója alatt jóval nagyobb energiatároló dolgozik. Csakhogy a lámpák, az ablaktörlők és a fedélzeti elektronika kisfeszültségű hálózatról működnek, amelynek ellátásában a segédakkumulátornak is szerepe van.
A Leapmotor új megoldása ezt a feladatot a fő akkumulátorrendszerbe integrálja. A lámpák és az elektronika továbbra is megkapják a szükséges áramot, de ehhez már nem kell külön hagyományos akkumulátort beépíteni. A fejlesztés a CTC 3.0 High-Low Fusion Battery nevet kapta.
Az autósok számára ennek kézzelfogható előnye lehet: eggyel kevesebb olyan alkatrész marad, amely elöregszik, és néhány évente cserére szorulhat. A gyártó szerint ezzel a fenntartási költségek és az elhasznált ólomakkumulátorok mennyisége is csökkenhet.
A technológiát szeptemberben mutatták be, elsőként a márka következő generációs modelljeiben jelenhet meg 2027-től. Azt egyelőre nem közölték, melyik autó kapja meg először.
