Tatsuo Hasegawa, a Toyota főmérnöke 1962-ben azt a feladatot kapta, hogy tervezzen egy olyan megbízható, kényelmes és biztonságos új személyautót, mely remek ár/érték aránnyal rendelkezik. Magyarul egy vadonatúj japán népautó tervezése volt a nem éppen egyszerű feladat, melynek végeredményképp 1966-ban napvilágot látott az első Corolla.
A típusnevet a virág szirmait koronaként összefogó rész angol elnevezése ihlette, és a két- és négyajtós szedánként, illetve kétajtós kombiként gyártott Corolla alig három év alatt Japán legkelendőbb autójává avanzsált.
Azóta eltelt 60 esztendő és 57 milliós eladási mennyiséggel már jó ideje messze a Toyota Corolla a világ legnépszerűbb autója, melynek 12 generációjából sokkal több fogyott, mint például VW Golfból, vagy Bogárból.
A japán gyártó hágai születésnapi eseményén jártunk, ahol nemcsak a 60. évfordulós legújabb Corollával, hanem annak elődeivel és jövőbe mutató utódjával is sikerült testközelből megismerkednünk.
A legújabb és a legrégebbi Corolla egymás mellett
László Ferenc
Vissza a gyökerekhez!
A hat évtizeddel ezelőtti E10-es típusjelzésű elsőgenerációs Corolla a későbbi Starlet elődjének tekinthető 800-as modell és a Corona közötti űr betöltésére hivatott, és első körben csak olyan kétajtós változatban volt elérhető, mint amilyen példányt nekünk is sikerült kipróbálnunk.
Az egyedi kupéforma olyan látványosra és időt állóra sikeredett, hogy 2026-ban is masszívan utána fordul az utca népe.
Toyota Corolla E10
László Ferenc
Toyota Corolla E10
László Ferenc
A cuki köralakú fényszórókat, függőleges osztatú krómozott hűtőrácsot, első kerekek melletti Corolla típusjelzést és filigrán függőleges hátsó lámpatesteket felvonultató modell ma már megmosolyogtatóan kicsi.
A 3,84 méter hosszú és 2,28 méteres tengelytávolságú E10-esnél jelentősen nagyobb a Yaris 3,94 méter hosszú és 2,56 méteres tengelytávú aktuális nekifutása.
Az esetünkben sajnos nem korhű visszapillantót felvonultató sofőrajtó feltárását követően egy a pálcika vékonyságú oszlopok miatt remek körpanorámát biztosító utastérbe nyerünk bebocsátást. A kormány is olyan szupervékony, hogy szinte már vágja a tenyerünket, a mögöttes két körműszer pedig a sebességen kívül a főbb analóg információkat tárja elénk.
Toyota Corolla E10
László Ferenc
Toyota Corolla E10
László Ferenc
A porschésan bal oldali slusszkulcs elfordításával kelthető életre az 1077 köbcentiméteres 4 hengeres 8 szelepes szívó benzinmotor, melynek 60 lóerős teljesítménye egy négyfokozatú kézi váltón keresztül érkezik meg a hátsó kerekekre.
A padlóváltó hosszú utakon, de egész pontosan kapcsolható, az élettel teli kis motor virgoncan veszi a fordulatot, és nem is árt pörgetni, mert nyomatékból nincs túlságosan eleresztve.
A slusszkulcs mellett a világításkapcsoló kallantyú
László Ferenc
Sokkal nagyobb motor is vígan elférne itt
László Ferenc
Szerencsére mindössze 7 mázsás tömeget kell mozgatnia a kis erőforrásnak, és bár a fékezéshez a 2026-ban megszokotthoz képest jóval erősebben kell taposni a fékpedált, a 60-as években ebben a kategóriában komoly fegyvertény volt az első tárcsafék. A kanyartempót felesleges feszegetni, a 12 colos felnikre szerelt virsligumik igen gyorsan elérik tapadási határukat.
Tesztalanyunkból nemcsak a jobb oldali tükör, hanem a biztonsági öv is hiányzik, a gyártósort később elhagyott példányokat viszont már többpontos biztonsági övvel szerelték, és a kétfokozatú ablaktörlő mellett sem mehetünk el szó nélkül.
Klasszikus szépség
László Ferenc
Toyota Corolla E10
László Ferenc
72 ezer kilométert futott tesztalanyunk időgép a javából, képzeletben egyenesen visszarepít bennünket a Corolla születésének korába.
A 60-as években Magyarországon legfeljebb csak álmodozni lehetett ilyen finom japán járgányokról, és megjegyzendő, hogy a később itthon népautóvá vált Zsiguli is csak 4 évvel az első Corolla után debütált.
Az első Golf pedig 8 éves lemaradásban követte az első Corollát, akkor, amikor a japán kompakt már a harmadik nemzedékénél tartott.
Toyota Corolla E10
László Ferenc
Toyota Corolla E10
László Ferenc
Az élménygép
Az 1970-ben kijött második generáció nagyobb mérettel és 115 lóerős teljesítménnyel támadt, a 74-ben debütált harmadik verzió már a legújabb emissziós és biztonsági normáknak is megfelelt, és 300 ezres exportmennyiségével a világ legkelendőbb autójává vált.
Az 1979-ben napvilágot látott negyedik után 1983-ban jött a vadonatúj ötödik generáció, mely elsőként számítógépes segítséggel tervezett modell nagy újítása az elsőkerék-hajtás volt.
Éppen ezért érdekes, hogy az ötödik Corolla kupé változata, a legendás AE86 az élményautózás jegyében kivételesen hátsókerék-hajtású.
Az AE86 és a cikk szerzője
László Ferenc
Toyota Corolla AE86
László Ferenc
A bukólámpás Sprinter Trueno és fixlámpás Corolla Levin változatokban gyártott Hachi-Roku (japánul nyolc-hat) Nyugat-Európában Corolla GT néven volt kapható, és mi is egy ilyen példányt hajtottunk meg a születésnapi eseményen.
Az egykoron 19990 német márkás alapáron kínált Corolla GT általunk kipróbált példánya látványos piros/fekete fényezéssel, illetve igen látványos, Made in West Germany feliratú sokküllős 14 colos könnyűfém-felnivel támad. Menőség kimaxolva!
Javarészt plüss, kisebb részt bőr borítású kagylóülések, tökéletes fogású háromágú sportkormány, kiválóan pozicionált váltó- és kézifékkar, jókora fordulatszám- és sebességmérő, no és persze az elmaradhatatlan műszerfal közepi digitális óra – a 80-as években, és napjainkban is sokan ölni tudnának egy ilyen cockpitért.
Toyota Corolla AE86
László Ferenc
Toyota Corolla AE86
László Ferenc
A látványos ékalakú AE86 orrában egy 4A-GE kódjelű két felülfekvő vezérműtengelyes, elektronikus befecskendezős soros négyhengeres szívómotor található, melynek 130 lóereje mellé 149 Nm társul (katalizátorral 115 lóerő).
Viszonyításképp a korszak szocialista álomautója, az 1600-as Lada 78 lóerőt és 123 Nm-t tudott kipréselni magából.
A morgós, rekedtes hangú erőforrás nagy kedvvel mozgatja az alig 1 tonnás gépet, a fürgébb haladáshoz persze nem árt rendesen megpörgetni a főtengelyt, melynek hatására ideális esetben akár 8,3 másodperc alatt letudható egy 0-100-as gyorsulás.
Toyota Corolla AE86
László Ferenc
Toyota Corolla AE86
László Ferenc
A fordulatszámmérő csak 7 ezer felett pirosodik, pontosabban sárgul be, finoman hajtva az ECON, teperve pedig a PWR LED világít.
Mivel a rövid egyessel és kettessel szolgáló ötgangos váltón keresztül a hátsó kerekekre érkezik meg az erő, könnyen finom táncba hozható az ideálishoz közeli, 53/47-es tömegeloszlású bódé, és akkor a feláras extraként jegyzett önzáró diffiről, illetve a kiválóan adagolható belső hűtésű tárcsás szervofékről még nem is tettünk említést.
Toyota Corolla AE86
László Ferenc
Toyota Corolla AE86
László Ferenc
Négyfokozatú automatával is gyártották a típust, ennek népszerűsége értelemszerűen jelentősen visszafogottabb. A zseniálisan hangolt futómű keménysége a Hága környéki patika minőségű utakon nem okozott gondot, az aszfaltot csak nyomokban tartalmazó hazai utakon viszont nem szívesen kínoznánk a kifinomult technikát.
Az AE86 egy utolsó szippantás a jóból, az 1987-ben kijött utód, az AE91/92 már elöl hajtott és azóta sincs hátul kaparó Corolla.
Elég pár kilométert megtenni a legendával, hogy azonnal megértsük, miért örvend világszerte ekkora lelkesedésnek és tiszteletnek mind a mai napig.
Toyota Corolla AE86
László Ferenc
Toyota Corolla AE86
László Ferenc
Vissza 2026-ba!
A Corolla aktuális tizenkettedik generációja immár 8 éve velünk van és a 60. születésnap alkalmából most egy limitált szériás 60th Anniversary kivitel érkezett belőle.
Az újdonság Egyesült Királyságban készülő ötajtós és kombi verziója a New Boreal kék színről, illetve a tető és az oszlopok kontrasztos Night Sky fekete fényezéséről ismerhető fel.
A Törökországban gyártott szedán Lunar Sky színben hódít, de Platina fehér gyöngyház prémiumfényezés és Hamuszürke metálfényezés is elérhető a kínálatban.
Régi Corollák és a legújabb 60th Anniversary Special Edition
László Ferenc
Toyota Corolla 60th Anniversary Special Edition
László Ferenc
Újak a tízküllős 17 colos könnyűfém-felnik, ezenkívül pedig kapunk néhány matt ezüst díszítőelemet, a hátsó ajtók alsó peremét pedig 60th Anniversary felirat ékesíti – sajnos csak egyszerű matrica formájában.
Az utastérben matt ezüstszínű küszöblécek viselik a 60th Anniversary emblémát, az első és hátsó szőnyegek pedig fekete textilből készülnek, hozzájuk illő matt ezüstszínű betétekkel.
A 11 millió forintos indulóárú korosodó modell ódivatú infotainment rendszere felett már alaposan eljárt az idő, a 140 lóerős 1,8 literes, illetve a 180 lovas 2 literes 4 hengeres szívó benzinmotort felvonultató takarékos hibrid hajtás viszont még 2026-ban is simán állja a sarat.
Toyota Corolla 60th Anniversary Special Edition
László Ferenc
Toyota Corolla 60th Anniversary Special Edition
László Ferenc
Toyota Corolla 60th Anniversary Special Edition
László Ferenc
Tiltott gyümölcs
2022-ben hullott le a lepel a típus eddigi legdurvább sportváltozatáról, a GR Corolláról, mely morcosabb lökhárítói, kiszélesített kerékjárati ívei, látványos felnijei és három méretes kidörgője révén azonnal felhívja magára a figyelmet.
Az ötajtós hot hatch igazi nagy truvája a gépháztető alatt rejtőző 1,6 literes 3 hengeres turbómotor, melynek 300 lóerős teljesítménye és 400 Nm-es nyomatéka egy hatfokozatú kézi-, illetve egy nyolcfokozatú automata váltón keresztül érkezik meg a négy kerékre.
Toyota GR Corolla
László Ferenc
Toyota GR Corolla
László Ferenc
A picit még erősebb és némileg könnyebb GRMN csúcskivitelben is kapható über Corollát sajnos nem állt módunkban kipróbálni, ám ennél is komolyabb probléma, hogy a Toyota továbbra sem tervezi az európai forgalmazást.
Nekünk tehát marad a 280 lóerős kistesó, a 18 millió forintos alapárú GR Yaris, mellyel a közelmúltban többek közt a legendás Nordschleifét is meghágtuk.
Érdekesség, hogy a GR Corolla az első olyan Toyota GR modell, mely Japánon kívül, az Egyesült Királyságban is készül. Corollát egyébként jelenleg a világ 11 országában 14 üzemben készítenek, az Európában 1967-ben debütált típust 1971-ben kezdték gyártani Portugáliában, majd pedig 1994-ben indult meg a török, 1998-ban pedig az angliai gyártás.
Toyota GR Corolla
László Ferenc
Toyota GR Corolla
László Ferenc
Merre tovább?
Az Európában eddig már több, mint 9,5 milliós mennyiségben értékesített Corolla jövőjét illetően szinte semmilyen konkrétumot nem árulnak el a gyáriak.
Azzal kapcsolatban, hogy körülbelül milyen lesz az érkezőben lévő tizenharmadik generáció, egyedül az egy évvel ezelőtt Japánban leleplezett Corolla Concept jelent némi fogódzót.
A látványos ékalakú karosszériájú és 21 colos kerekű koncepcióautó kapcsán egyelőre csak annyi mond a Toyota, hogy előrevetíti számunkra a többféle hajtáslánccal és tágas utastérrel kecsegtető következő generációs Corollát.
Toyota Corolla Concept
László Ferenc
Toyota Corolla Concept
László Ferenc
Nemzedékek
Végül, de nem utolsó sorban vázoljuk, hogy generációról generációra hogyan változott, hogyan fejlődőtt a Toyota Corolla:
Az első
László Ferenc
A második
László Ferenc
A harmadik
László Ferenc
A negyedik
László Ferenc
Az ötödik
László Ferenc
A hatodik
László Ferenc
A hetedik
László Ferenc
A nyolcadik
László Ferenc
A kilencedik
László Ferenc
A tizedik
László Ferenc
A tizenegyedik
László Ferenc
A tizenkettedik
László Ferenc
