Hétezerkétszáz repülőgép-kapitány és első tiszt megkérdezésével végzett felmérést az Európai Pilótafülke-szövetség (European Cockpit Association) érdekvédelmi szervezet. A válaszadók 24 százaléka ismerte el, hogy általában akkor is repül, ha saját magát kialvatlanság miatt nem találná alkalmasnak arra. Csak 16,8 százalékuk dönt ilyenkor úgy, hogy beteget jelent – írja a The Guardian.
Ennél is meghökkentőbb talán, hogy az augusztusban végzett felmérés szerint
a pilóták háromnegyede a válaszadást megelőző négy hétben tapasztalt mikroalvást repülőgép vezetése közben,
vagyis önkéntelenül elaludt néhány másodpercre. Leginkább az írországi és a máltai légitársaságok pilótái számoltak be ilyesmiről.
A pilóták több mint a harmada azt mondta, nem tud eleget pihenni ahhoz, hogy végre kialudja magukat.
A válaszadóknak majdnem a fele azért ül be a pilótafülkébe a kimerültség ellenére is, mert fél a negatív következményektől, ha fáradtságra hivatkozva kimarad a munkából. Mindössze 11,9 százalékuk bízik meg a légitársasága fáradtság bejelentésére szolgáló rendszerében, az úgynevezett FRMS-ben. A Fáradtságkockázat-kezelési Rendszer lényege elvileg az, hogy ha egy pilóta vagy utaskísérő úgy ítéli meg, hogy a fáradtságának szintje miatt nem tudja biztonságosan ellátni a feladatait, köteles ezt jelenteni, és nem éri emiatt retorzió.
A repülésben a fáradtságot okozhatja a hosszú munkaidő, a nem megfelelő pihenés, a rendszertelen munkarend, emellett az időzónák átlépése is felborítja a szervezet természetes alvás-ébrenlét ciklusát. Mindez komoly biztonsági kockázatit jelent, hiszen a kialvatlanság ronthatja a pilóták ítélőképességét, megnövelheti a reakcióidejüket, csökkentheti az éberségüket.
Nyitókép: AFP / DPA / dpa Picture-Alliance / Guido Kirchner
