Nem félünk eléggé
Az elmúlt években drámaian nőtt a kibertámadások gyakorisága és súlyossága. A hazai cégek – különösen a kis- és középvállalkozások – kockázatérzékelése és felkészültsége azonban érdemben elmarad a helyzet által indokolt mértéktől.
A zoom.hu munkatársa felülről lefotózta az egyik felújított orosz 3-as metrókocsit: a szerelvények tetején jó kivehetőek a rozsdafoltok, a szellőzők egy részén rojtokban lóg ki a tömítés, az egyik lemez pedig hullámos.
Korábban a 444.hu írta meg, hogy rozsdafoltok jelentek meg az orosz metrók alján, a hvg.hu pedig a metró oldalán és tetején megjelenő olajfoltokat fotózta végig. Az alábbi, ősszel készült képpáron is jól látható, hogy a felújított metrókon éppen ott jelentek meg az elszíneződések, ahol a régi szovjet metrókat megette a rozsda:
Rozsdásodások a régi és új metrókocsikon.
Zelki Benjámin
Tarlós István főpolgármester korábban azt mondta,
a 3-as metrón bemutatott, rozsdának tűnő jelenségről kiderült, hogy olajfolt volt csak, és azt már le is mosták róla.
Bíró Endre, a Metróért Egyesület elnöke a zoom.hu-nak azt mondta, nem szorul különösebb magyarázatra, hogy a rozsdásodás ilyen mértéke nem elfogadható egy legfeljebb egyéves járműtől. Azonban az, hogy a korrózió mértéke mennyire előrehaladott, csak egy részletes vizsgálat után dönthető el. Bíró hozzátette,
a Kőér utcai járműtároló évek óta beázik,
ez pedig alapvetően a járművek tetejét károsítja.
Tarlós István főpolgármester éppen szerda délelőtti sajtótájékoztatóján büszkélkedett az orosz metrók remek működésével, a sajtótájékoztatón elhangzottak szerint a felújított orosz szerelvények a 2-es és 4-es vonalon közlekedő Alstom kocsiknál is kevesebb hibát produkáltak az átlagosan forgalomban töltött időt figyelembe véve.
Az első felújított orosz metró tavaly márciusban állt forgalomba, az élettartamukat 30 évre tervezték.
