Céges bankkártyák – Hogyan osszunk?
Folyamatosan bővül a céges bankkártyapiac. A kínálaton egyre inkább látszik, hogy a neobankok megjelenése versenyre készteti a hagyományos bankokat is.
A mostani vasúti bérletesek kevesebb, mint negyede utazik a saját megyéjén kívülre, vagyis a döntő többségnek jó lesz az új megyei bérlet. Elkértük a MÁV-tól az összesítést, hol használják a legtöbben a bérletet, és azt is megnéztük, milyen hátulütői lehetnek az új kedvezményrendszernek.
A magyar tömegközlekedés történetének egyik legnagyobb, és minden bizonnyal leglátványosabb kedvezményrendszerét vezetik be. Az, hogy májustól egy-egy megyét 9450, a teljes országot pedig 18 900 forintért be lehet utazni (a diákok pedig tizedennyi pénzért ülhetnek vonatra), ráadásul a MÁV, a GYSEV és a Volánbusz nem helyjegyes járatain is, valóban nagyon komoly változás, de van azért néhány részlete az új kedvezménynek, amelynél ott a kérdés, miért pont így vezetik be.
Az még valahol érthető, bár valóban kellemetlen, hogy a helyjegyes vonalakon nem lehet majd használni az új bérletet, szóval aki egy nagyobb nyaralásra menne így, az lemondhat az Intercityről, vagy drágábban utazik. A fővárosba ingázók biztosan nem örülnek annak sem, hogy a BKK járataira nem lesz majd érvényes a bérlet, de mielőtt emögé politikai célt látnánk, érdemes belegondolni, nem sok módon tudna a kormány jobban kiszúrni Budapesttel, mint ha hirtelen megengedné, hogy a Pest megyei bérlettel utazni lehessen a BKK-n is.
A legfontosabb kritika így valószínűleg az:
miért nem kilométeralapú lesz a bérlet?
Hiszen például Nagykőrösről gyakrabban szokott átjárni az ember a szomszédos Kecskemétre, mint Solymárra, mégis annak nem lesz jó a vármegyebérlet, aki Kecskemétre utazna. Arról nem is beszélve, hogy Budapesttől nyugat felé haladva sokkal hamarabb kilépünk Pest megyéből, mint ha keletre mennénk: a székesfehérvári vonalon Martonvásár 33, a győrin Bicske alsó 27 kilométerre van a Déli pályaudvartól, mégsem lehet megyei bérlettel utazni oda, míg a hatvani vonalon Tura 59, a vácin Szob 64, az újszászin Tápiógyörgye 74, a záhonyin pedig Abony 89 kilométerre a fővárostól még mindig Pest megyéhez tartozik.
És még csak azt sem lehet mondani, hogy egy ilyen ötlet nagyon bonyolult átállást jelentene. A tömegközlekedésben már most is szinte minden árazást kilométeralapon számolnak ki, így szabják meg a havibérletek árait is.
Nem lehet itt megúszni a gondolatot: politikai terméknek sem utolsó a vármegyebérlet – végre bevezethetnek valamit, amiben ott van a vármegye szó, és valami jó dolgot jelent, hátha az ország nem fideszes néhány millió lakója sem röhejesnek vagy cikinek érzi majd. Egyelőre nem készült nyilvános kutatás arról, hogy a vármegye mint brand mennyire elfogadott, úgyhogy ez csak egy tipp marad.
De hány embert érinthet valóban a probléma? Elkértük a MÁV Kommunikációs Igazgatóságától a bérletvásárlási adatokat, és ezek alapján úgy tűnik, a legtöbbeknek elég lesz egy megyén belül utazni, viszont így is van egy több, mint tízezer fős csoport, akik bosszankodhatnak, hogy nekik nem a legnagyobb kedvezmény járt.
2022-ben kicsit több, mint 962 ezer bérletet adtak el. Ez 12-vel leosztva 80 ezer, de valójában 80 ezernél több rendszeres bérletvásárló van, az éves összesített szám úgy jön ki, hogy nyáron mindig kevesebb bérletet vesznek.
Tehát az összes mostani bérlet 77,3 százalékát lecserélhetik majd az új, kedvezményesre.
17,2 százalékot tesznek ki azok, amelyek a szomszéd megyébe szólnak, így csak az országbérletet vehetik majd meg helyettük. Azért ez sem annyira rossz ajánlat: a mostani díjszabás szerint a 30 kilométeres havibérlet 21 400 forint, szóval azt, és az ennél nagyobb távra szólóakat már megéri lecserélni országbérletre.
Aki pedig ennél rövidebb távra ingázna – tehát egy-két településnyi távon utazik rendszeresen –, az ezek után is választhatja a hagyományos, kilométeralapú bérletét. Attól persze, hogy olyan utas nem lesz, aki rosszabbul járna, még jogosan tehetik fel a kérdést, hogy miért nem kapják meg ugyanazt a kedvezményt, mint mások. És persze egy új fajta bérlettel több helyre lehet majd utazni, mint a mostanival, amely megadott kezdő- és végpont közötti utakra érvényes csak, de ez a munkába vagy iskolába ingázókat valószínűleg annyira nem vigasztalja majd, legfeljebb amikor nyaralni mennek.
Ami a diákokat illeti: a részletesebb bontásból az is látszik, hogy a bérletek nagyjából felét a tanulók veszik igénybe, a szomszédos megyék közötti utazásra egy kicsivel több tanuló-, mint dolgozóbérletet ad el a MÁV. A tanulóbérlet most ugyanúgy a teljesárú tizedébe kerül, mint ahogyan májustól fog, vagyis amilyen távra felnőttként megéri majd az új bérletet beszerezni, arra éri majd meg a diákoknak is. Nyilván a diákoknál nem annyira cél az, hogy átcsábítsák az eddig autóval ingázókat a vasútra, de a családi kassza szempontjából így is fontos lehet az új bérlet.
Kérdésünkre a MÁV elküldte azt a listát is, hogy milyen viszonylatokra vásárolják a legtöbb bérletet.
2022-ben a fővárosi agglomerációban a lista első tíz helyezettje:
Vagyis a Top10 elővárosi viszonylat közül egy sem lépi át Pest megye határát, mindre elég lesz a 9450 forintos vármegyebérlet. A főváros határától nem messze élőknek ez pár ezer forint spórolást jelent majd, a távolabbról ingázók viszont havi 20-25 ezer forintot is megtakaríthatnak. Érdekes, hogy észak és kelet felé már most is többen ingáznak, mint nyugatra.
Az agglomeráción kívül pedig a négy útitáv, amelyre a legtöbb bérletet eladják, a következő:
Ezek között egyetlen olyan van, a Debrecen és Nyíregyháza közötti szakasz, ahol megyehatárt átlép a vonat, azaz országos bérletet kell váltani, de a mostani 50 kilométeresnél az is annyival olcsóbb lesz, hogy megéri nekik. Annak, aki munkába járáshoz veszi a bérletét, ennél is sokkal kevesebbet kell fizetnie, mert a munkáltató fizeti az ár 86 százalékát, de ez most is pontosan ugyanígy van, vagyis azt, hogy hol éri meg az új bérletre váltani, nem befolyásolja.
A MÁV azt is hozzátette: bíznak abban, hogy az új bérlettípusok mérséklik majd a szezonális különbségeket, azt várják, hogy nyáron kevésbé esik vissza az eladott bérletek száma. Azt is megígérték, hogy „a MÁV-START a bevezetést követően folyamatosan monitorozni fogja a változó utazási szokásokat, és a társaság a tapasztalatokhoz igazítja majd a szolgáltatást”.
Fontos kritika az is, hogy a közlekedési cégek így jelentős bevételtől esnek el, ez tízmilliárdos nagyságrendet jelenthet. Ilyenkor lehetne azt mondani, hogy egy állami cégnek nem a profit a legfontosabb, hanem az, hogy közszolgáltatást biztosítson - csakhogy valójában nem dúskálnak a pénzben ezek a cégek, szó sincs arról, hogy ami hiányuk keletkezik, azt az állam az utolsó fillérig pótolná. Így aztán ami pénz kiesik, azt például a járművek javítására szánt keretből kell megspórolni.
Ebben a formájában csak egy politikai kampánylépés és az égvilágon semmi köze nincs a közlekedési szakmához
– ezzel a felütéssel szedte szét az új kedvezményrendszert a Városi és Elővárosi Közlekedési Egyesület (VEKE). Hat pontban foglalták össze, mik a legfontosabb kritikáik, és ezeken látszik, hogy leginkább a rendszerszintű tervezést hiányolják:
Hosszú távon pedig az is izgalmas kérdés lesz, hogy az új kedvezményekkel sikerül-e elég embert átcsábítani, hogy autó helyet a vonatot használják az ingázásra. A főváros közvetlen közelében tűnik kisebbnek erre az esély, de Vác, Monor, vagy épp a Tápió-vidék környékéről már annyira olcsón be lehet majd így járni Budapestre, hogy arra talán már többen elgondolkozhatnak, tényleg a benzinre akarnak-e még több pénzt költeni. Persze eddig azt láttuk, hogy a 600 forint fölötti benzinár sem volt igazán visszatartó erejű a legtöbbeknek.
Folyamatosan bővül a céges bankkártyapiac. A kínálaton egyre inkább látszik, hogy a neobankok megjelenése versenyre készteti a hagyományos bankokat is.
Részletesen bemutatjuk az ilyen esetben felmerülő kötelezettségeket, amelyekkel számolni kell.
Egyre több szektorban kötelező a felelősségbiztosítás. Mire nyújt valódi védelmet? És mikor fizetjük hiába a díjat?
Július 1. fontos határidő a megváltozott a gazdasági tevékenységek egységes ágazati osztályozási rendszerének (TEÁOR) változása miatt.
Az Ügyvédkör elnökét és egy volt belügyminisztert kérdeztünk.
Még több százezer szavazatra lett volna szükség ahhoz, hogy érvényes legyen a 2022-es referendum, mégis ezt tekinti a kormány a népakarat megnyilvánulásának.
Ma egy éve szűnt meg a kötelező akciózás, a kormány azonban nem tudta elengedni.
Timur Ivanovot a bíróság különösen nagy értékű sikkasztásban, valamint bűnszövetkezetben elkövetett, ugyancsak különösen nagy értékű pénzmosásban találta bűnösnek.
Még mindig téma a szombati budapesti Pride a világsajtóban.
A szakértő szerint Európa vezetői végre ráébredtek a geopolitikai veszélyekre.
A tettes a korábbi élettársa volt, aki a támadás folyamán életveszélyesen megsebesítette a közös gyereküket, majd magával is végzett.