Oroszország arra kéri Vietnámot, hogy adjon bérbe számára utasszállító repülőgépeket – számolt be az Euronews. A lépés oka az, hogy a 2022-ben nyugati lízingcégektől lefoglalt flotta állapota romlik, mivel a szankciók miatt nem kapnak hozzájuk alkatrészeket, emellett az üzemeltetésük több szempontból is nemzetközi jogi problémákba ütközik.
Andrej Nikitin közlekedési miniszter azt mondta, Moszkva azt javasolta a vietnámi légitársaságoknak, hogy a repülőgépeiket úgynevezett „wet lease” keretében – amely magában foglalja a gépeket, a személyzetet, a karbantartást és a biztosítást – adják át orosz légitársaságoknak. Hanoi vizsgálja a javaslatot.
A legfontosabb vietnámi légitársaságoknak Airbus és Boeing típusú flottája van, ami azt jelenti, hogy bármilyen Oroszországba történő átadás nyugati gyártmányú repülőgépeket érintene. Ez szintén szankciók kockázatával jár, amely miatt Etiópia nemrég elutasított egy hasonló javaslatot.
Oroszország 2022-es Ukrajna elleni agresszióját követően Moszkva megteremtette a jogi lehetőségét annak, hogy 400 külföldről bérelt nyugati repülőgépet lefoglaljon és belföldön újra regisztráljon, ahelyett, hogy azokat visszaadná a tulajdonosaknak. Ám a nemzetközi jog tiltja a kettős regisztrációt.
https://hvg.hu/tudomany/20260630_orosz-repulogep-legitarsasag-meghibasodas-szankciok-alkatresz
2022 előtt Oroszország 900 darabos repülőgépflottájából 850 volt nyugati gyártmány, amelyek 85 százalékát külföldi cégektől bérelték. A lízingbeadók nyolcmilliárd dollár értékű biztosítási kárigényt nyújtottak be.
Csakhogy az elkobzott gépekbe nem tudnak alkatrészeket szerelni az oroszok a szankciók miatt, így a meglévő eszközöket kannibalizálják (tehát egyes gépekből kiszerelik a komponenseket, hogy a többi működhessen).
A 11 legnagyobb légitársaság összesen 673 gépéből 130 már nem is működik, az Aeroflot-csoporton kívüli légitársaságoknál pedig már átlagosan a flotta egyharmada esett ki.
A gépek és alkatrészek mellett az üzemanyag is hiánycikk, legalább 26 nagyobb repülőtéren vezettek be korlátozásokat a kerozinra. Az orosz olajfinomítók elleni ukrán dróncsapások csökkentették az üzemanyag-termelést, ami az export visszaesése mellett már belföldön is érezteti a hatását.
Oroszország elméletben tudna szállítógépeket gyártani a kereskedelmi forgalom számára is, ám az átállás drága és lassú folyamat a légitársaságok számára, ráadásul az orosz eszközök üzemeltetése drágább, így az ottani sajtó jelentős áremelkedésre számít hosszabb távon.
https://hvg.hu/gazdasag/20230804_Annyira_fogytan_a_nyugati_alkatresz_hogy_mar_fekezes_nelkul_landolnak_az_orosz_utasszallitok
Fotó: APF / Sputnik / Ramil Sitdikov
