Tovább növeli budapesti kapacitásait a Wizz Air, idén 1, a jövő év első felében pedig további 5 új járatot indítanak Ferihegyről – jelentette be Váradi József, a légitársaság vezérigazgatója a cég keddi sajtótájékoztatóján.
- Az első új járat Tallinnt veszi célba, az észt fővárosba heti háromszor repülnek majd a lila-rózsaszín Airbusok, először december 11-én,
- a dániai Billundba 2026. március 29-től repülhetünk, heti négy alkalommal,
- Szkopjéba március 30-tól repül a Wizz Air hetente kétszer.
- Szintén március 30-án indul a légitársaság új járata a norvégiai Bergenbe, ez heti három gépet jelent,
- Olaszországba pedig két új járatot is bejelentetett a Wizz Air: Lamezie Termébe április 30-tól repülhetünk, hetente háromszor,
- míg Riminibe nyár elején, június 8-án repülnek indulnak az első gépek, amelyet ezt követően minden héten 3 további követ.
Emellett pedig a Wizz Air számos, jelenlegi járatát is sűrűbben indítja útnak a jövő évtől – tette hozzá.
Váradi József azt is elmondta, hogy a Wizz Air már most is Magyarország vezető légitársasága. Piaci részesedésük messze a legnagyobb, 38 százalékos, jelenleg 74 útvonalon indítanak gépeket összesen 34 országba, ami idén 8 milliós üléskapacitást jelent, de ez jövőre a 9 milliót is meghaladhatja.
A cél pedig az, hogy több mint 100 útvonalon utazhassunk Magyarországról
– árulta el a vezérigazgató. Arról is beszélt, hogy Magyarországon minden pontossági mutatójuk javult 2025-ben, a járatok mintegy háromnegyede a meghirdetett induláshoz képest 15 percen belül felszáll, de csökkent a 3 óránál hosszabb késések aránya is.
A budapesti a Wizz Air egyik legfontosabb bázisa, jelenleg 17 gép állomásozik is. Májustól ez a szám 18-ra nő – közölte Váradi József. A vezérigazgató szerint a fapados Budapestet mindig prioritásként kezelte, folyamatosan növelte itteni kapacitásait, még akkor is, amikor a hajtóműproblémák hátráltatták a Wizz Airt a bővítésben. Azzal kapcsolatban, hogy tervben van-e a debreceni bázis újranyitása, elmondta, hogy tárgyalásokban vannak a kelet-magyarországi repülőtérrel.
„Effektíve mi vagyunk Magyarország légitársasága”
– jelentette ki Váradi, aki szerint a nemzeti légitársaság definícióján lehet ugyan vitatkozni, de „soha annyi kapacitással nem repült légitársaság Magyarországon, mint a Wizz Air”. Váradi arról is beszélt, hogy a magyar turizmus most szerinte kifejezetten jól teljesít, amiben a Wizz Air is fontos szerepet játszik.
„Megtiszteltetésnek vesszük, amikor a kormány minket kér fel ilyen feladatokra” – mondta azzal kapcsolatban, hogy az Orbán-kormány delegációja a Wizz Air egyik gépével repült Washingtonba, ahol a miniszterelnök Donald Trump amerikai elnökkel tárgyalt.
Váradi szerint a Wizz Air sokkal jobban be van ágyazódva a magyar társadalomba, mint csak légitársaság. Budapesten van képzőközpontjuk, karbantartó- és operációs központjuk, utóbbi ráadásul nemcsak a magyar, hanem az egyesült királyságbeli és a máltai leányvállalat működését is irányítja. A cégnek több mint 4000 munkahelye van Budapesten, de elköteleződésüket jelzik a szponzorációk is: támogatták az olimpiai csapatot, szállítják a labdarúgó-válogatottat és szurkolóit, valamint Budapesten futóversenyt is támogatnak. A vezérigazgató a HVG kérdésére azt is elárulta, hogy
ha kijutott volna a válogatott a világbajnokságra, akkor indítottak volna szurkolói járatokat az Egyesült Államokba.
https://hvg.hu/kkv/20250209_varadi-jozsef-wizzair-fapados-repules-fenntarthatosag-legikozlekedes-ebx
A Wizz Air vezére beszélt arról is, hogy világszerte már 249 gépből áll a flottájuk, amelyekkel csaknem 1000 útvonalon repülnek. Idén összesen 72 millió utassal számolnak – a korábbi terv 75 millió volt – 75-80 százalékos növekedés a Covid előtti számokhoz képest, magasabb, mint az ágazat más szereplőinek átlaga. A növekedésük központja a jövőben is Közép-Kelet-Európa lesz, igaz, már csak a korábbinál „fegyelmezettebb”, évi 10-12 százalékos növekedéssel számolnak, de ezzel még így is ők fejlődnek a leggyorsabban a régióban Váradi szerint.
Azt is elárulta, hogy a 250. Wizz Air-gép két héten belül üzemben állhat. Igaz, a flotta egy része – 35 repülőgép – továbbra is földön van hajtóműproblémák miatt. Beszélt arról, hogy a korábban berendelt nagy hatótávolságú Airbus A321XLR-ek egy részét átkonvertálták A321neo gépekre, amelyek már most is a flotta 71 százalékát teszik ki.
A cég első féléves eredményeivel kapcsolatban elmondta, hogy az utasszám 9,8, bevétel 9, a profit pedig 2,6 százalékkal nőtt. Szerinte ugyanakkor a vállalat még most sem teljesít a hatékonysági maximumán „Most kell vásárolni” – jegyezte meg a Wizz Air londoni tőzsdén kereskedett részvényeivel kapcsolatban. Váradi korábban két évet adott magának arra, hogy megfordítsa a részvények esését.
