Az M6-os autópálya a Gyurcsány-kormány alatt magántőkéből finanszírozott állami beruházás (ppp) során megépülő egyik szakaszát eddig holland cégek üzemeltették. A szerződést most jár le, ezt a kormány arra használja fel, hogy továbbadja a Mészáros Lőrinc és Szíjj László kezében lévő autópálya-koncesszornak, ezt azonban az adófizetők pénze bánja – írja a G7.hu.
2026 októberében lejár az első, a magyar államnak rengeteg költséget jelentő privát autópálya-koncessziós szerződés, amely az M6-os érdi tető és a Dunaújváros alatti M8 csomópont közötti 58,6 kilométeres részre vonatkozik, a koncesszor jelenleg a 2005-ben alapított, holland vállalatok tulajdonában lévő M6 Duna Autópálya Koncessziós Zrt. A cég 2005 és 2024 vége között 315 milliárd forint árbevétel mellett 69 milliárd forint adózott profitot ért el, ami közel 22 százalékos nyereségnek felel meg.
Mindezt a G7 szerint lényegi kockázatvállalás nélkül, államilag garantált rendelkezésre állási díjakból hozták össze, a pénzt pedig a tulajdonosok adófizetés nélkül ki is talicskázták az országból. A lap számítása szerint, ha ugyanezt az állam maga finanszírozza fejlesztési banki hitelből vagy kötvénykibocsátással, a 22 év alatt több mint 70 milliárd forint megtakarítás jöhetett volna össze.
Az idén októberben lejáró szerződés után a kormány választhatna olyan üzemeltetési formát is, amely nem ráfizetéses az állam számára, de természetesen nem ez történik: az Építési és Közlekedési Minisztérium válasza alapján a szakaszt a Mészáros Lőrinc és Szíjj László (a Duna Aszfalt milliárdos, kormánytagokat jachtoztató tulajdonosa) tulajdonában lévő MKIF Zrt. üzemelteti majd, évi nettó 8,2 milliárd forintos díjért.
https://hvg.hu/gazdasag/20241121_koltsegvetes-2025-budzse-sztrada-autopalya-ado-forint-meszaros-koncesszio
A kormány ezt azzal állíthatja be kedvezőnek, hogy az állam 2024-ben 22,4 milliárd forintot, 2025-ben pedig a minisztérium szerint 24,2 milliárd forintot fizetett az M6 Dunának, csakhogy a Telex szerint ebben az építési költségek időarányos része is benne volt. Az MKIF viszont egy „szinte új” szakaszt kap 2057 augusztusáig, ahol várhatóan legfeljebb két nagyobb felújítás jön, ezek becsült mai értéke együtt 34 milliárd forint lehet a hátralévő közel 31 évben, vagyis évesítve nagyjából 1 milliárd forint.
Mészároséknak így gyakorlatilag egy bombaüzlet esik az ölükbe, hiszen az évi 8,2 milliárdos bevétel mellé átlagosan mindössze 3,2 milliárdos költséggel kell számolniuk.
Ezzel szemben az állami tulajdonban lévő Magyar Közút 2023-ban 7,4 milliárd forintot kapott 291 kilométer gyorsforgalmi út üzemeltetésére,
az állam tehát több mint ötször annyit fizet kilométer-arányosan az MKIF-nek, mint a saját cégének.
Nyitókép: Mészáros Lőrinc, Szíjj László és Orbán Viktor a Puskás Akadémia FC–Újpest FC mérkőzésen. Forrás: Túry Gergely
