Feszültség és konfliktus a szervezetben – Hogyan kezelhető?
Az egészséges csapatműködés és az eredményesség szempontjából kulcskérdés, hogyan kezeli a cégvezető a konfliktusokat.
Összesen 545 milliárd forintba kerülnek az autópálya-koncessziók 2025-ben – derül ki a jövő évi büdzsé tervezetéből. Ezen belül 175 milliárd forintot visznek el a régi koncessziók (M5 és M6), 370 milliárd forintot pedig a Mészáros Lőrinc és Szíjj László érdekeltségébe tartozó MKIF-koncesszió.
Minderre az idei, 2024-es évre csak 372,6 milliárd forint van betervezve. A nagy növekedés az MKIF-féle koncessziónál lesz, annak költségvetési költsége idén még csak 200 milliárd forint. Vagyis az éves növekedés számszerűen 170 milliárd forint, avagy 85 százalék.
A 2025-ös költségvetésről, egyszerűen
Átlapoztuk a jövő évi költségvetés tervezetét, és érdekes adatokra bukkantunk.
Sorozatunk első részében befagyasztott párttámogatásokról írtunk, és azt láttuk, hogy továbbra is bőkezűen pénzelnék az állami médiát.
A második részben azt vizsgáltuk, hogyan sakkozik a kormány a különadókkal és az adóemelésekkel.
A harmadik részben a sportot és a szuverenitásvédelmet vettük górcső alá.
A negyedik epizód az egészségügyi kiadásokról szólt.
Sorozatunk első részében befagyasztott párttámogatásokról írtunk, és azt láttuk, hogy továbbra is bőkezűen pénzelnék az állami médiát.
A második részben azt vizsgáltuk, hogyan sakkozik a kormány a különadókkal és az adóemelésekkel.
A harmadik részben a sportot és a szuverenitásvédelmet vettük górcső alá.
A negyedik epizód az egészségügyi kiadásokról szólt.
A tavalyi büdzsé fejezeti indokolásából egyébként már látható volt, hogy az autópálya-koncessziós költségek 2025-ben drasztikusan megugranak. A következő években – legalábbis a 2024-es költségvetésben lefektetett várakozások szerint – a költség alacsonyabb lesz, 2026-ban „csak” bő 430 milliárd forint, 2027-ben közel 490 milliárd forint.
A 2025-ös drágulást nem magyarázhatja az infláció vagy az útdíjhálózat fenntartásának költsége. Alighanem arról van szó, hogy az MKIF nekilát azoknak a bővítéseknek, amelyek alapján plusz díjazásra jogosult.
A koncesszor alapvetően kétféle díjat kap, egy rendelkezésre állás alapú szolgáltatási díjat (RÁASZD) és a fejlesztések után kalkulált rendelkezésre állási díjat (RÁD). A koncesszió részét képezik jelentős fejlesztések is, ám mindebből eddig semmi sem kezdődött el. (Az úgynevezett szintre hozási munkák, például az aszfaltozás, amit többfelé végeznek nem minősülnek bővítésnek, azok a normál üzemeltetéshez tartoznak.)
2025-ben azonban már elkezdődik az M1-es autópálya bővítése. Sőt, ami azt illeti az előkészítő munkák már el is indultak. Az M1-es autópálya bővítésének tényleges munkálatai legkésőbb 2025. szeptember 1-én kezdődnek. Az M0-ás autóúttól a Concó pihenőhelyig, mintegy 80 kilométeren bővül a sztráda 2×3 + ITS (leálló) sávra, 4 év alatt.
Mind a mai napig vitatott, hogy Mészáros Lőrinc és Szíjj László hatalmasat kaszálnak-e az egész 35 éves koncesszión, vagy sem. Az MKIF szerint szó sincs arról, hogy ez valami hatalmas üzlet lenne, sőt épp most, az első években, miután elindulnak a bővítések masszívan veszteséges lesz a konstrukció számukra, mivel a beruházásokat most kell finanszírozni.
Mindenesetre az Európai Bizottság idén tavasszal kötelezettségszegési eljárást indított Magyarország ellen a koncessziós szerződés miatt. Az Európai Bizottság úgy ítéli meg, hogy
Magyarország 35 évre szóló koncessziója nem volt átlátható a becsült érték alapján, nem hárította át a megfelelő működési kockázatot, és uniós jogot sértve indokolatlanul hosszú időre meghosszabbította.
Az M0-s körgyűrű építkezése.
MTI / Koszticsák Szilárd
A kormány azonnal reagált is: jogi lépéseket tesznek a szerintük jogszerű autópálya-szerződés megvédésére. A kabinet érvelése szerint a koncessziós szerződés nemzetgazdasági célokat szolgál, és ennek érdekében a koncesszor vállalta a gyorsforgalmi utak hosszú távú, magas színvonalú üzemeltetését és működtetését, valamint 10 éven belül 317 kilométer új autópálya megépítését és 265 kilométernyi sztráda bővítését.
