Az ügyészség, a rendőrség és parlamenti vizsgálóbizottság kutakodik az MNB ügyei körül, a növekedési kötvényprogram visszásságai viszont mára elhalványultak, Pedig Matolcsy György ezzel is súlyos veszteséget okozott a jegybanknak, és a Scope egymás után minősíti le a NER-közeli kibocsátókat, amivel újabb százmilliárdos csontvázak esnek ki a szekrényből.
Még a szokásosnál is több olyan köszbeszerzés volt 2026 első feléban, ahol az Orbán-rendszer legnagyobb oligarchái verseny nélkül juthattak közpénzhez.
A Mészáros Csoport önmagában hozza a 40 legnagyobb családi tulajdonban lévő magyar vállalat összértékének több mint a negyedét.
A Bombardier Global 7500 Bécsből indult, majd oda is érkezett vissza.
A Duna Aszfalt szerint ezzel megszűnik a magyar állam által azok 80 százalékára vállalt kezesség kockázata, amit az új kormány kifogásolt, de a „biztos pénzügyi alapokon” álló projekt hasznaiból sem részesülnek az adófizetők.
A hangsúly ezentúl az építőipari vállalat nemzetközi jellegén lesz, bár az afrikai projektje is éppen felülvizsgálat alatt áll – a gyanú szerint a túl könnyen megszerzett állami hitel miatt.
Fájdalmat már okozott az új kormány a Fideszhez közeli vállalatoknak, de végérvényesen még egyik sem roppant bele a felmondott szerződésekbe vagy a jogsértések gyanúja miatti eljárásokba.
Ha a kormány igényli, további segítséget is nyújt a Duna Aszfalt.
Mészáros Lőrinc, Szíjj László, Garancsi István, Balázs Attila és Paár Attila érdekeltségei még a fénykorát élő Simicska Lajos Közgépénél is sokkal jobban tejeltek.
A tervezettnél kevesebb rendelkezésre állási díjat fizetett a büdzsé a Mészáros Lőrinc és Szíjj László érdekeltségében álló sztrádakoncessziós társaságnak júniusban, az első félévben 2025 első hat hónapjához képest összesen 112 milliárd forinttal kevesebb volt a kiadás. Ennek is köszönhető, hogy júniusban príma eredményt, 424 milliárd forint többletet ért el a büdzsé.
A Szíjj László-féle, állami pénzekkel kitömött Duna Aszfalt szerint nem nekik kellene beszélniük arról, hogy vásárolt-e állami szereplő a kötvényeikből.
Tiborcz Istvánhoz kötődő Sofitel-felújítás, Szíjj László afrikai kalandja, bedőlt orosz–magyar vasúti projekt és Észak-Macedóniának nyújtott hitel – Magyar Péter ismertette az ügyeket, amelyekben a Gazdasági és Energetikai Minisztérium tett feljelentést.
Ezzel már „csak” 29 támogatója van a klubnak, ebből 18 cég Mészáros Lőrinc érdekeltségébe tartozik.
A közlekedési miniszter utánanéz, mit tehet a szerződéssel, ami összesen 200 milliárdos többletterhet jelent az államnak.
Vitézy Dávidék elkezdték az autópálya-koncesszió átvilágítását, a miniszter szerint „brutális, felfoghatatlan” összeget fizetett ki az állam négy év alatt.
A Duna Aszfalt szerint zárt ügylet, ezért nem tartozik a nyilvánosságra, mire kellett az új kötvényforrás. Csakhogy a Szijjártó Pétert jachtoztató Szíjj László cége korábban az MNB programján keresztül is jutott finanszírozáshoz, így nem mindegy, hogyan változik a cég adósságpályája.
A Szijjártó Pétert jachtoztató oligarcha cégcsoportjának kötelezettségeit tavaly jelentősen megdobta egy 400 millió dolláros kötvénykibocsátás. Kérdés, hogy a Duna Group a következő években miből termeli ki ennek finanszírozását, miközben a Tisza-kormány felülvizsgálja a nagy állami infrastruktúra-beruházásokat, amelyek az elmúlt években a cégcsoport komoly megrendeléseit adták.
Míg az országos közutak jelentős részét egyszerűen hagyták leromlani. Tavaly több mint négyszer annyit költött az állam az autópályák üzemeltetésére és felújítására, mint a közutak fenntartására és karbantartására.
A gazdaglista mellett ismét elkészült a legbefolyásosabb magyarok listája is, ahol a Tisza teljesen elmosta a Fideszt, és az élre persze, hogy Magyar Péter került.
