Közzétette az állami felszámoló, a Nemzeti Reorganizációs Nonprofit Kft., mennyit kellett fizetnie az államnak azért, hogy birtokon belül kerüljön a Magyar Vagon mentőakciójának első lépésében – írja a 24.hu. Meg kellett venni a Dunakeszi Járműjavító (DJJ) üzemet, és külön azt az ingatlant is, amelyen a gyártóbázis áll.
A hirdetményben található megfejtés szerint
a Dunakeszi Vasútgépész Járműjavító és Járműgyártó Kft.-ért 10,03 milliárd forint,
a Dunakeszi Vasútgépész Vagyonkezelő Kft.-ért pedig 9,8 milliárd forint
vételár folyt be a felszámolóhoz. A vevő mindkét esetben a MÁV Magyar Államvasutak Zrt. volt, a Lázár János vezette Építési és Közlekedési Minisztérium által felügyelt vasúttársaság.
A Dunakeszi Vasútgépész Járműjavító és Járműgyártó Kft. üzletrészét azóta már felosztották, egyharmados tulajdonrész a MÁV Személyszállítási Zrt.-é lett, kétharmados tulajdonrész maradt a MÁV-nál.
Közben közvetlenül karácsony előtt megjelent egy rendelet a felszámolás alatt álló Ganz-MaVag Invest Zrt. és kapcsolt vállalkozásai károsultjainak rendkívüli állami kárrendezéséről. A járműjavító mellett egy harmadik cég, a Ganz-MaVag International Kft. bedőlése miatt károsultakra is vonatkozik a rendkívüli állami intézkedés. A Ganz-MaVag International egy holdingcég, ott jelent meg a nagy egyiptomi kocsibiznisz bevétele.
https://hvg.hu/gazdasag/20251231_dunakeszi-jarmujavito-ner-mav-vasarlas
Az ugyanaznap megjelent kormányhatározatból az is tudható, mekkora költséggel kalkulál a kabinet: Nagy Márton nemzetgazdasági miniszternek kell gondoskodnia arról, hogy „a károsultak rendkívüli és méltányosságon alapuló, lehető leggyorsabb megsegítése céljából” a 2026-os költségvetésből legfeljebb 6 milliárd 495 millió forint rendelkezésre álljon.
Az egyiptomi biznisz egy 1300 kocsiból álló, 1,1 milliárd eurós megrendelés. Ezt a MaVag International könyveli, fizikailag pedig a DJJ teljesíti. Az Invest mögött egy, a Molhoz és Hernádi Zsolt Mol-vezérhez köthető magántőkealap áll tulajdonosként, az International mögött rajta kívül a Habony Árpád köréhez sorolt Tombor András Cato Investments Kft.-je.
A Magyar Vagont eredetileg Szalay-Bobrovniczky Kristóf jelenlegi honvédelmi miniszter gründolta, magyar részről ő lett az orosz Transzmasholding partnere az egyiptomi bizniszben – miután az állam privatizálta a DJJ-t a Magyar Vagon és a Transzmasholding közös leányának. Az egész bizniszt nem mellesleg orosz és magyar eximbankok finanszírozták meg az egyiptomi vasúttársaságnak.
https://hvg.hu/360/20230606_hvg_vasut_jarmugyartas_magyar_vagon_ganz_mavag_egyiptom_eximbank_szolnoki_jarmujavito
Az oroszok Ukrajna megtámadása után szálltak ki a gyártásból és a finanszírozásból, Szalay-Bobrovniczky politikai szerepvállalása miatt. Emiatt jelentős fejlesztéseket kellett végrehajtani a DJJ-ben, közben teltek az évek, a teljesítést nehezítette a koronavírus-járvány és az orosz–ukrán háború, a költségek (energia, nyersanyagok, alkatrészek, munkaerő) nőttek, miközben – amennyire tudható – a vételár nem változott.
Az International tavaly már anyagáron értékesített, az egyéb költségek mellett 22 millió eurós veszteséggel zárt, a megelőző évi duplájával. Saját tőkéje tavaly év végén már 33 millió euró mínuszban volt, így csak külön tulajdonosi szándéknyilatkozattal működhetett tovább. A DJJ tavaly 8,4 milliárd forint veszteséget könyvelt, és tetemes adósságállományt, mivel már 2022-ben felszívott 9 millió euró tulajdonosi kölcsönt, amiből két év alatt csak egymilliót tudott törleszteni.
