Világjárvány lesz az elektromos autó, Magyarország lemaradhat

A környezetre semleges autó már nem álom, a rengeteg kínálkozó lehetőség közül a Nissan-Renault szövetség rövid távon az elektromos autó mellett döntött. A hosszabb távú cél természetesen a tüzelőanyagcella és a hidrogén hajtotta motor, de ez ma még annyira drága technológia, hogy sem az autóipart nem menti meg, sem a zöld forradalmat nem szolgálja.

Világméretű biznisz van kialakulóban, szinte befektetés nélkül, csak az elsőbbség jogán élvezhetik államok, önkormányzatok a tisztább közlekedés jótékony hatásait és szabályait. A világjárványhoz államok, önkormányzatok, minisztériumok (Portugália, Monaco, Dánia, a One North East régió Nagy-Britanniában, Írország, Izrael, Phoenix térsége, Tenessee állam, Oregon állam, Sanoma megye Kalifoniában, Tucson körzet Arizónában, Seattle, Columbia kerület, Yokohama, Kanagawa prefektúra, Kína, Hongkong, Szingapúr) csatlakoztak. A leglátványosabban Portugália építi a zöld jövőt: 4000 eurós kedvezményt biztosít az állam minden elektromos autó árából (ezzel megszüntetve a belső égésű motorokkal szembeni hátrányát); 2011-től vállalták, hogy az új flottaautók 20 százaléka elektromos lesz, valamint hogy 2011-ig Lisszabonban és környékén 750, Portóban és környékén 400 nyilvános töltőállomást létesítenek.

A portugálok és egyéb érett nemzetek nem üres térben szervezkednek, cégek, szervezetek és hálózatok is csatlakoztak a mozgalomhoz. Flották: GreenTomatoCar brit taxivállalat, LeasePlan, Europcar, Mobility Solutions, a sváci posta szállítmányozási cége. Energiaszolgáltatók: a francia EDF, a svájci ALPIQ, a zürichi EWZ, az ír ESB, a San Diego Gas & Electric, a észak-karolinai Progress Energy of Raleigh. Elektromos hálózatok: a brit Elektromotive, az amerikai AeroVironment. Technológia gyártók: AESC, NEC, Renault, Clarion. A szövetség egyre bővül, és van miért. Mi már vezethettük azt a prototípust, amely az új Nissan EV alapja lesz. Egy Japánban honos, brit rendszámos Nissan Cube-ban teszteltük, milyen lesz a jövő. Hangtalanul suhantunk, a nyomatékos motor erősebbnek tűnt, mint a közvetlenül előtte vezetett 1,6-os 110 lovas Nissan Note, a gyorsítás lineáris, nincs váltás, nincsenek kopóalkatrészek, olajok, folyadékok – várhatóan emiatt a karbantartás is olcsóbb lesz.

© Autómenedzser

A Nissan az idén nyáron Yokohamában leleplezendő villanyautót nem használhatatlan golfautónak tervezi, korlátozott igénybevételre, sok-sok kompromisszummal. Olyan autót mutatnak be és terjesztenek majd el az egész világon, ami ötszemélyes, van rendes csomagtartója, működik benne a klíma, a navigáció, a hifi és minden olyan eszköz, amit a mai autókból ismerünk, ötcsillagos a töréstesztje, viszont árammal működik. A NEC japán céggel közösen gyártott laminált lítium-ion akkumulátora 160 kilométeres hatótávolságra képes, ami pont elegendő egy autó hétköznapi használatára, munkába járásba. Egy felmérés szerint az átlagos európai polgárok nyolcvan százaléka hétköznap 100 kilométernél kevesebbet autózik.

A Nissan nemcsak tényekről beszélt svájci központjában, hanem új filozófia, a holisztikus szemlélet megvalósításáról. Világméretű vallássá kívánják alakítani az elektromos autókkal kapcsolatos világnézetet; a legnagyobb akadály szerintük nem is a technika vagy a pénz, hanem az emberek, a fogyasztók átnevelése. Mert mit is gondolunk ma egy elektromos autóról? Gnóm, kicsi, könnyű, drága, rövid hatótávolságú. Minderre cáfol majd rá a jövevény.

250 kilós szív © Autómenedzser

2009-ben mutatják be az új autót, 2010-ben indul a gyártás, 2011-ben kezdik az európai értékesítést, hogy 2012-re ezt világméretűre növeljék. A fejlődés nem áll meg, 2015-ben érkezhet az első tüzelőanyagcellás prototípus. A Nissan nincs egyedül, termékei – hisz minden kategóriában lesz elektromos autója – más külsővel, de azonos technológiával Renault néven is futnak majd, de a többi gyártó, Honda, Mitsubishi, Toyota, Mini stb. várhatóan hasonló normák szerint építi meg és terjeszti elektromos járgányaikt. Együttműködésre szükség van a gyártók között is, hisz közös standardokról kell megállapodniuk, az autók csatlakozóinak egységeseknek kell lenniük. Idővel az akkumulátorok is közösek lehetnek, a NEC és a Nissan nem zárkózik el attól, hogy másnak is értékesítse az energiatárolókat, de ha többen gyártják, még jobb és még olcsóbb lesz a technológia.

© Autómenedzser

Az autó használhatósága mellett az árát (teljes élettartamát tekintve) is a mai autókéhoz hasonlítják a Nissan szakemberei, ezt kezdetben állami kedvezmények, később a versenyből adódó olcsóbb akkumulátorok és különböző pénzügyi megoldások teszik majd lehetővé. Az autót akksi nélkül is meg lehet majd vásárolni, az akksikat pedig lehet lízingelni, bérelni. A NEC akkumulátorainak élettartama 5-10 év, 5 évesen még 80 százalékosak, 10 évesen pedig még több mint 50 százalékosnak ígérik. Jelenleg egy töltéssel 160 kilométert képes megtenni a Nissan EV, de gyorstöltéssel, az erre kialakított helyeken 20 perc alatt 80 százalékosra feltölthető. A most még tündérmesének tűnő jövőben autóinkat a garázsban töltjük, vagy a bevásárlóközpontban, a munkahelyünkön, de ha megvalósul a vezeték nélküli töltés, akár külön erre kialakított sávokban autózva is megtehetjük. Csak vezetünk, a hajtóanyag nem fogy, hanem gyarapszik. Nem is drágán, hisz ma egy töltést, azaz egy Budapest-Miskolc távolságot 2-3 euróból megúszunk.

Ahhoz, hogy ez a jövő valóban megvalósuljon, a fejlesztések mellett szigorúbb környezetpolitikára is szükség van: tilalmi zöldzónák, zöldsávok bevezetésére, szén-dioxid alapú adózásra, komoly tiltásokra és drága büntetésekre.

Biró Csongor