Skoda, egy oktávval feljebb

© Skoda

Az Octavia nem a meglepetések autója, legalábbis nem a rosszaké. Málházó cégautóként a 4x4-es hajtás révén oda is eljut, ahová egy hagyományos kombi nem. 163 milliméteres hasmagassága ugyan nem enged meg komolyabb terepezést, de mezőn, hóban és gyors kanyarokban érezni az összkerékhajtás áldásos mivoltát.

Kombi a javából

Nagyon nagy az autó, ezáltal a kényelemre nem lehet panaszunk, legalábbis ami az első fertályt illeti. De hátul sem okozott csalódást az Octavia, az elődmodellhez képest jócskán megnőtt a hely ott is, nem beszélve arról a hatalmas űrről, amelyet a csomagtérbe terveztek. A hátsó ülések nem csupán előredönthetők, de könnyen ki is szedhetők.

© hvg.hu

A csomagtartó ajtaja könnyen nyitható és egy kilógó fül segítségével könnyen is zárható, a csehek az alacsony felhasználókra is gondoltak. Az 580 literes csomagtérben rögzítési pontok és akasztók segítségével hatékonyan pakolhatunk. Elválasztó rolóval le lehet takarni a csomagteret, ezt természetesen néhány mozdulattal ki lehet emelni, és ha még a hátsó üléseket is előredöntjük akkor 1620 liter hasznos csomagteret kapunk. A hátsó üléssor mögött az autó teljes szélességében végigfutó tárolót találunk. Az ajtók bármilyen helyzetben megállnak. Ruhaakasztóból legalább hatot találunk az utastérben, ebből is látszik, hogy kiváló öltönyös, középvezetői vállalati autó az Octavia kombi.

© hvg.hu

Az ülések kemények, az üléshelyzet ideális. Jól kiszolgálja a vezetőt mindenféle elektronikus kényelmi berendezéssel, még ülésfűtés is van benne, ráadásul ötfokozatú. Van digitális, kétzónás klíma, hifi, központi zár, a tükrök fűtését külön lehet szabályozni. A műszerfal illesztései pontosak, az autóban semmi nem zörög, nem nyűszít. A műszerek számlapját szokni kell, elsőre kissé furcsa a kör külsején, a körívre állított számok leolvasása. A kormány fogása nem annyira tetszett, bőrnek bőr, de csúszik, jobban szeretem a vaskosabb fogásút.

Az audiorendszer egyszerű és jó nagy helyet foglal el, de erőssége az, hogy hat rádióadó adatait jeleníti meg a kijelző, így könnyebb csatornát váltani. A zene kormányról is vezérelhető, sőt ha beüzemeljük a telefonos kapcsolatot, akkor a kormányról is telefonálhatunk. Az oldalsó ablakok nem túl nagyok, az ajtó borítása jó magasra felnyúlik, így kényelmesen tarthatjuk a könyökünket ezen, másik oldalon multifunkciós kartámasz vár erre a feladatra. Az oldalsó visszapillantók kicsik, de szerencsére a középső segítségével mégis jól belátható az autó mögötti tér.

© Skoda

Az ajtókban 1,5 literes palackok befogadására is alkalmas méretes zsebeket találunk, a két ülés között két pohártartónak van helye, valamint a könyöktámasz is képes befogadni apróbb tárgyakat. Az ülés alsó részén egy kulcstartót találunk, a kormánytól balra egy lehajtható rekeszben elrejthetjük a telefonunkat - aztán győzzük megtalálni. A műszerfal közepén van még egy zárható rekesz inkább füzetnek, tollnak, apróságoknak. És ha azt hinnénk, további limlomokat csak a csomagtérben szállíthatunk, tévedtünk, mert az első utasülés alatt is találunk egy kihúzható fiókot. A kesztyűtartó méretes, hűthető.

A piperetükör nincs megvilágítva, ebből is látszik, ki az Octavia kombi célcsoportja, egyértelműen férfiaknak készült. Automata fényszóróállítás még bele férhetett volna az árba, nem tetszett, hogy a gyújtás levételével nem kapcsolódnak ki a fényszórók.

© Skoda

A futóműnek, a kormánynak és az összkerékhjatásnak köszönhetően sportosan is lehet vezetni, a Skoda bírja is, sőt élvezi a hajszát. A padlógáz első másodperceiben még lomha az autó, de ha eléri a maximális nyomaték leadásához szükséges fordulatot (percenként 1900), akkor kilő, mint egy golyó. Autópályán igazi ellenfél lehet. Városban nem nagyon lehet vele keménykedni. Az ESP a műszerfalon kikapcsolható.

© hvg.hu

A motortérben a keresztbe épített 1,9-es 105 lovas turbódízel található. A szivattyú-fúvókás közvetlen befecskendezéses technológiával rendelkező erőforrás visszafogott, de rugalmas (250 Nm) és takarékos. A 323 kilométeres tesztút során 6,5 liter gázolajat fogyasztott városi, elővárosi forgalomban többnyire. A motor hangja kissé karcos, ha egy kicsit keményebben odalépünk neki, akkor úgy felbőg, mint egy kamion. A hangosság azonban a tempó növekedésével visszavonul, az autó elcsendesedik, csak egy furcsa süvítést hallunk, ha gyorsítunk. Próbáltam megfejteni a hang forrását, de valószínűleg a turbó lehet az, mert szél és kerékzaj nem szűrődik be a jól szigetelt utastérbe.

Nem tetszett

Erőtlen motor Apró visszapillantók Nem figyelmeztet az utas biztonsági övének bekapcsolására

Az autó új alvázra épül, új tengelyeket kapott. Az első felfüggesztés növeli a vezetés kényelmét és javítja a jármű kanyarodási jellemzőit. A több elemből álló hátsó felfüggesztés - mely egy hosszanti és három átlós lengőkart tartalmaz - tervezéséből adódóan az jó iránystabilitási jellemzőkkel rendelkezik. A kormány elektromechanikus szervóval felszerelt fogasléces szerkezet, teljesítménye a sebesség növekedésével csökken. A hatsebességes váltó rövid úton jár, pontosan és méretes a fogása. Futóműve jól tűri az úthibákat.

© hvg.hu

Az autó egyik legszebb formai eleme, a rendhagyó, ék alakú, domború motorházfedél, amelynek elegáns vonalai az autóépítés hőskorát idézik. Az új tervezésű fényszórók természetes harmóniával járulnak hozzá az autó elejének jellegzetes összhatásához. Elnyújtott, a gépjármű oldaltestébe átnyúló forma az autónak az eddiginél is erőteljesebb és dinamikusabb megjelenést kölcsönöz. Újítás az irányjelzők és a fényszórók egybeépítése. Az új Octavia Combi hátsó lámpái szintén friss tervezésűek, így most már az új Octaviához hasonlóan az autó oldalán futnak és C-betűt mintáznak.

Tetszett

Pontos váltó Mindent kibíró futómű A kombi praktikussága és a sokoldalúsága

A beltér katonásan németes, egyszerű, de ugyanakkor barátságos, tisztelhető autó az Octavia kombi. A kapcsolók, a műszerfal gombjai, a klíma mind-mind ismerősek a Golfból, a Jettából. A 4x4-es széria alapból jól felszerelt, van benne automatikusan sötétedő visszapillantó tükör, mennyezetből kihajtható szemüvegtok, de tesztautómban volt még riasztóberendezés emelésérzékelővel, climatronic klímaberendezés, elektromos ablakemelők hátul, állítható magasságú vezetőülés, multifunkciós bőrkormány telefonhoz, fűthető első ülések, esőérzékelős ablaktörlő, alsó védőburkolat a motorhoz, parkolóradar stb. A tesztautó ára így elég borsos, 7,4 milliót kóstált. A 4x4-es Octavia alapára sem alacsony, 6,756 ezer forintot kérnek a dízelért. Kétliteres, 150 lovas FSI benzinessel az ára 7,5 millió.

Skoda Octavia Combi 4x4
MOTOR
Hengerűrtartalom (cm3)	1896
Környezetvédelmi besorolás	EURO 4
Max. teljesítmény lóerő	105 lóerő 4000-es fordulaton
Max. nyomaték: Nm	250 Nm 1900-as fordulaton
MÉRETEK
Tengelytáv (mm)	2578
Hosszúság/szélesség/magasság (mm)	4572/1769/1520
Csomagtér	580-1620 liter
Saját tömeg (kg)	1460
MENETTELJESÍTMÉNYEK
Végsebesség (km/h)	181
Gyorsulás 0-100 km/h (mp)	12,9
FOGYASZTÁS (l/100 km)
Városi	7,7
Országúti	4,9
Vegyes	5,9
Tesztfogyasztás	6,5
CO2 kibocsátás (g/Km)	159
ÁRA	Az autó alapára 6,756 millió Ft.