HVG, 2012. január 7.
A Magánvasút Bécs és Salzburg között cím alatt az osztrák Westbahnról írt cikkük inspirált e levél megírására. Sok cikk jelenik meg mostanában a BKV csődközeli helyzetéről, ami tulajdonképpen évtizedes probléma, csak éppen most kulminál. Ez idő szerint a rendszeresen járó támogatás elmaradásával büntetik meg Budapestet, miként az előző évtized elején a metró blokkolásával. A közösségi közlekedés támogatása – mint Európában is tapasztalható – nem küszöbölhető ki. Nálunk ráadásul az összes busz 90 százaléka elavult, és csak magas költséggel üzemeltethető. Én abból indulnék ki, hogy a legtöbb légitársaság sem vesz új gépeket, hanem csak lízingeli azokat, és így – a nemrég bedőlt Malév ebből a szempontból kivétel volt – többnyire nyereségesen képes működni. (Még a magyar Wizz Air is.) Az én kérdésem az, mi lenne, ha – a pálya széléről bekiabáló – jelenlegi kibicfunkciót megszüntetve a Budapesti Közlekedési Központot (BKK) átalakítanák ténylegesen működő lízingcéggé? Nyílt részvénytársaság – nem állami tőke bevonásával – fokozatosan, eredményesen gondoskodhatna ilyen formájában az eszközök cseréjéről. Néhány év alatt relatíve kis fogyasztású és modern gépjárműállományt alakíthatna ki, aminek a költségeit, mint a légitársaságok, évente költségként számolhatná el. E megoldással talán fokozatosan megoldódna a jelenlegi járműállomány megújítása, egyszersmind tiszta vizet önthetnénk a pohárba, s nem kezdődne minden évben a hiteltörlesztési hercehurca a mind magasabb kamatokkal. Tudom, hogy sokan nem szimpatizálnak a privát szféra bevonásával a közszolgáltatások területén, de ez a megoldás az állandó átszervezéssel járó vitákat talán megszüntetné, és ami a legfontosabb, a fővárosi közlekedés is tartósan működhetne.
ID. ZOMBORI ANTAL
(BUDAPEST)
