A Pride volt az Orbán-rendszer temetési menete
A rendszerváltás idejének hangulatát lehetett érezni abban a tömegben, ahol a legtöbben legfeljebb gyerekek voltak akkoriban.
A bécsi Fraunhofer intézet szakértőinek elemzése szerint a válság a közép-kelet-európai országok autógyártóit lényegesen kisebb mértékben érintette, mint a nyugat-európaiakat. Ennek magyarázata, hogy Kelet-Európában főként kisautókat gyártanak, amelyek iránt egyre nagyobb a kereslet Nyugat-Európában. Mindamellett a térségben alig terveznek új kapacitásokat üzembe helyezni, inkább a meglévőket akarják jobban kihasználni. Mindent egybevetve a térségben 2012-re évente 7 millióval fog növekedni a gyártott autók száma a tavalyi, 5,4 milliós növekedést követően.
A növekedés motorja Oroszország lesz, ahol a tavalyi 1,576 milliót követően 2012-ben már 2,28 millió autót fognak összeszerelni, az osztrák elemzés szerint. Növekedés várható az idén még Csehországban (952 ezerről 1,077 millióra) és Romániában (289 ezerről 320 ezerre). Csökkenést jósolnak viszont az elemzők Lengyelországban (963 ezerről 905 ezerre), Szlovákiában(608 800-ról 594 ezerre) és Magyarországon (közel 293 ezerről 264 ezerre).
Az elemzők vizsgálták a térségben tevékenykedő száz legnagyobb autóipari beszállító helyzetét is. Megállapították: a cégek Nyugat-Európa és Oroszország földrajzi közelségéből tudnak profitálni, de nagyok a különbségek. Miközben erőteljes növekedés tapasztalható az orosz, a magyar és a román beszállítóknál, az ukránok és a bolgárok a távolság miatt nem tudják igazán kihasználni a fellendülést.
Az összeállítás szerint a száz vezető beszállító 400 üzemmel rendelkezik a közép- és kelet-európai országokban, az alkatrészek 65 százaléka még mindig a régi uniós országokból származik, az új tagországokból 32 százaléka. Ez utóbbi arány azonban a jövőben növekedni fog a helyi gyártók javára.
