Szabó Máté közleményében kiemelte: túllépte törvényi felhatalmazása kereteit a közlekedésért felelős miniszter, amikor az Európai Unió jogával ellentétes gyakorlathoz teremtett utólag jogszabályi alapot, mivel a Nemzeti Közlekedési Hatóságot hatalmazta fel az úgynevezett mopedautók vezetéséhez szükséges jogosítvány meghatározására – miközben ez az igazságügyi és rendészeti miniszter hatásköre.

Emellett a forgalomban lévő néhány száz mopedautóra külön jogszabályok születtek, amelyek miatt a tulajdonosok egyik napról a másikra nem vezethetik a járműveiket, mivel a mopedautókat – függetlenül attól, hogy évek óta rendszám- és engedély-kötelezettség nélkül, jogszerűen vesznek részt a forgalomban – a regisztrációs adó megfizetése után hivatalosan is forgalomba kell helyezni.

Rámutatott: a mopedautósok a szabályozás miatt rosszabb helyzetbe kerültek, mivel a szabályozás szerint ugyanazok a szabályok vonatkoznak például a nyilvántartási kötelezettség nélkül eddig is közlekedő és az ezután forgalomba kerülő járművekre, ami az előbbiekre nézve hátrányos megkülönböztetés.

Korábbi jelentésében a biztos már rámutatott, hogy az Európai Unió joga szerint a közösség egész területén általában szabadon forgalmazhatónak kell tekinteni azt a terméket, amelyet az unió egy tagállamában jogszerűen állítanak elő és forgalmaznak. Ugyanez volna érvényes a mopedautó uniós besorolására is. A négykerekű mopedautó más tagországokban a segédmotoros kerékpár kategóriában szerepel, kicsi, ötven köbcenti alatti a motorja, óránként 45 kilométer a csúcssebessége, a fogyasztása pedig egy-két liter. Az unió többi tagállamában jogosítvány nélkül vezethető, van, ahol akár már 14 éves kortól. Szabó Máté a szabályozás ellentmondásainak megoldásáért az Országgyűléshez, az igazságügyi és rendészeti miniszterhez, valamint a közlekedésért felelős miniszterhez fordult.