Sehol sem volt még akkor a Tesla és a Google, amikor a stuttgartiak már az autonóm közlekedést tesztelték.
Mostanság szinte még a csapból is az önvezető autók folynak, melyeket tudásuk alapján egy ötös skálán lehet osztályozni. A manapság elérhető legtöbb modern autó, így a Teslák is a 2-es szintet ütik meg, és a világon elsőként az új Audi A8 rendelkezik 3-as minősítéssel. Küszöbön az első 4-es szintű autonóm személyautók megjelenése, melyeket később követhetnek a már kormány és pedálok nélküli Level 5-ös modellek.
Az autógyártók azonban nem tegnap kezdték az önvezetéssel kapcsolatos fejlesztéseiket. Itt van rögtön például a Mercedes, mely a 80-as évek közepén indított pán-európai Prometheus projekt keretein belül már évtizedekkel ezelőtt rendelkezett ilyen technológiával. A mellékelt képeken egy a korát jelentősen megelőző technológiájú önvezető Mercedes látható, egyenesen 1995-ből.
Az 1991 és 1998 között gyártott W140-es S-osztály, vagyis a Bálna ezen konkrét példánya München és Koppenhága között 1 678 kilométert vezetett le lényegében teljesen magától, minimális beavatkozás mellett. 24 esztendővel ezelőtt persze az informatika még nem állt a mai szinten, így a luxusautó szinte teljes belterét elfoglalták a kor szintjéhez képest hatalmas teljesítményű számítógépek.
A négy darab kamera élőképét folyamatosan elemző, a közlekedésben részt vevő többi autót és a közlekedési táblákat is felismerő Mercedes az Autobahnon 185 km/h-val is képes volt haladni. Természetesen a szakértő személyzet folyamatos felügyelete mellett.
Ha máskor is tudni szeretne hasonló dolgokról, lájkolja a HVG Autó rovatának Facebook-oldalát.
Nem maradt hatástalan a kormány homofób retorikája: nőtt az erőszakos bűncselekmények száma, és magas az LMBTQ-emberek egyenjogúságát elutasítók aránya. A tiltottá lett Pride üzenete aktuálisabb, mint valaha.
A Tisza Párt elnöke úgy nyilvánult meg félreérthetetlenül a Pride-ről, hogy le sem írta a rendezvény nevét.
Az indoklás szerint azért, mert nem fellebbeztek a tiltás ellen, de a szervező főváros szerint nem is kell engedély.
A többi uniós ország megvan Orbán nélkül is, legalábbis egy bizonyos pontig.
Nehéz-Posony Kata, a HVG ügyvédje minden kérdésre válaszol.
„A bukásoktól, brutális sérülésektől való félelem folyamatosan bennem van” – meséli Valter Attila országútikerékpár-versenyző a Penge podcast legújabb adásában.
