Megérkezett a japán crossover hibrid hajtásláncú új kivitele.
hvg.hu
A Nissan 2019-ben mutatta be a Juke általunk is részletesen bemutatott második generációját, mely egészen mostanáig egyetlen 117 lóerős 1 literes 3 hengeres benzinmotorral volt elérhető a kínálatban. Most pedig megérkezett a teljesen új hibrid hajtásláncú verzió, íme:
Az 1,6 literes 4 hengeres szívó benzinmotorra épülő öntöltő hibrid hajtás már ismerős lehet a Renault Clio és Captur E-Tech verzióiból. A benzines egység 94 lóerős teljesítményt ad le, mellette pedig egy 48 lóerős és 205 Nm-es villanymotor, egy indítógenerátorként működő második elektromotor és egy 1,2 kWh kapacitású vízhűtéses akkumulátor is található a lemezek alatt.
A Nissan közlése szerint az új hajtáslánc 25 százalékkal nagyobb teljesítményű, mint az eddigi benzinmotor, miközben használati körülményektől függően 20-40 százalékkal takarékosabb annál.
A Juke Hybrid mindig elektromos módban indul be és városban képes akár 80 százalékban elektromos autóként üzemelni. EV módban 55 km/h a legnagyobb sebesség.
A 17-19 colos kerekeken gördülő újdonság csomagtartója kisebb lett az akkumulátor miatt, az utasok mögött 354 liternyi cókmóknak jut hely.
Ha máskor is tudni szeretne hasonló dolgokról, lájkolja a HVG Autó rovatának Facebook-oldalát.
Jó eséllyel simán lekörözi majd a Tisza Párt ősszel startoló előválasztása nemcsak a hasonló, 2021-es ellenzéki akció 663 ezres adatát, de még a Nemzet Hangja szavazás 1,1 millió résztvevővel beállított saját rekordját is. A megvalósítás logisztikai rémálom lesz komoly buktatókkal, ráadásul a siker mellett politikai veszélyekkel is járhat.
A Tisza Párt szerint visszataszító, hogy a Fidesz és a propagandája az önkénteseik után kutakodnak.
A parkoláson évente 120 millió forintot tud megtakarítani a Hegyvidék, a közétkeztetés ára nem nőtt, és több üzemeltetési munka is olcsóbb lett az új közbeszerzési rendszerben.
Az „aki akar, az dolgozhat” kijelentés ugyanakkor számos vidéken nem több, mint hiú ábránd.
