GS/E, vagyis Grand Sport Einspritzung. Az Opel 1970-ben ezzel a típusjelzéssel dobta piacra a Commodore legsportosabb csúcsmodelljét, melyben egy elektronikus befecskendezős 2,5 literes 6 hengeres motorral landolt.
A 150 lóerős gépet nemcsak a 60 lovas Zsigulik tulajdonosai, hanem a hanyatló Nyugaton élők többsége is ámulva csodálta.
Opel Commodore GS/E
Opel
1983-ban aztán kijött a Monza GSE, melynek immár 3 literes motorja mintegy 180 lóerővel gyötörte a hátsó kerekeket.
Ez a konkrét példány 1986-ban látta meg a napvilágot, és bátran kijelenthetjük, hogy az egykor kiválónak számító 0,35-ös légellenállási együtthatójú sportkupé 2025-ben is megdobogtatja a petrolhead szíveket:
A Monza GSE és a cikk szerzője
László Ferenc
A 215 km/h végsebességű Monza GSE volt az első Opel, mely digitális műszeregységgel készült.
A kézi- és automata váltóval egyaránt gyártott típus a maga Recaro sportüléseivel és bőrkormányával egyértelműen a legnagyobb kultuszú Opelek közé tartozik.
Opel Monza GSE
László Ferenc
Opel Monza GSE
László Ferenc
2022-ben aztán napvilágot láttak az első újkori GSe modellek, melyek a Grand Sport electric életérzés jegyében plugin hibrid technikával megspékelt 225-300 lóerős benzines formában leheltek új életet az Astrába és az előző generációs Grandlandba.
És most itt a vadonatúj Mokka GSE, melyet a politikai korrektség jegyében már csak és kizárólag elektromos energia mozgat.
A legendás spanyolországi Jarama versenypályán és környékén nemcsak a közúti Mokka GSE-t, hanem annak rali változatát és a bőven 300 lóerő feletti rekorderős összkerekes Grandland Electricet is kipróbáltuk, valamint a 800 lovas Vision Gran Turismóba is bepattantunk.
Opel Mokka GSE
László Ferenc
Opel Mokka GSE
Az Opel 2020-ban leplezte le az aktuális Mokkát, melyen elsőként jelent meg a villámlogós német gyártó újszerű Vizor dizájnnyelvezete, és amely a közelmúltban felfrissített többféle hajtásláncú kompakt divatterepjáróból most GSE jelzéssel debütált a sportos új villanyos csúcsmodell.
A legfrissebb jövevényt elsősorban enyhén módosított lökhárítóiról, 18 helyett 20 colos hatalmas kerekeiről, sárga első féknyergéről és 10 milliméterrel ültetett futóművéről lehet felismerni.
Nem AMG, OMG!
László Ferenc
Egyértelműen sportos az összkép, de a GSE-től távol áll hivalkodás és a bazári tuning hangulat. Olyannyira, hogy véleményünk szerint a Stellantis német dizájnerei lehettek volna picit bátrabbak is, itt-ott lehetett volna picit több színt, némileg több vagányságot belecsempészni az über Mokkába.
A kék az alapáras fényezés, a tető minden esetben fekete, a gépháztető pedig felár ellenében lehet fekete, és ezzel lényegében ki is fújt a személyre szabhatóság – a GSE alapáron abszolút full extrás.
4,15 méter hosszú és 1,51 méter magas
László Ferenc
Az alul-felül enyhén lapított kormány kellemes fogású, a GSE logós kagylóülések kiváló oldaltartásúak, ezenkívül pedig az alumínium pedálok és a többek közt a G-erőket és az akkumulátor adatait részletesen mutató kijelzőpanel mellett sem mehetünk el szó nélkül.
Ezeket leszámítva azonban minden maradt a régi: a Mokka egy alapvetően olcsó műanyagokat felvonultató, korrekt méretű utasterű és 310 literes csomagtartójú kompakt szabadidő-autó. Ami Sport módban megőrül!
A cockpit
László Ferenc
Kiváló ülések
László Ferenc
A 280 lóerős teljesítmény és 345 Nm-es nyomaték jelentősen túlmutat a normál elektromos Mokka 156 lóerején és 270 Nm-én. Ez persze önmagában még kevés lenne a gyönyörhöz, de szerencsére adott a Torsen sperrdiffi, melynek köszönhetően az erőt ténylegesen át is lehet vinni az útra.
A 225 milliméter széles Michelin Pilot Sport EV gumik elképesztően tapadnak, és opcionálisan Goodyear Eagle F1 abroncsok is választhatók. A lassításról 380 milliméteres első és 268 milliméteres hátsó Alcon féktárcsák szolgálnak, melyek nemcsak fékerő, hanem adagolhatóság fronton is jeleskednek.
Sport módban fékezéskor kizárólag a mechanikus fékrendszer dolgozik, rekuperációra csak a fékpedál felengedését követően kerül sor.
Finom kis utalások az igen komoly mögöttes tartalomra
László Ferenc
Ilyen nincs a normál Mokkában
László Ferenc
A jelentősen keményebbre vett futómű miatt nagy tempójú irányváltáskor is stabil marad a kasztni, bizonytalanságnak semmi jele, attól viszont már előre tartunk, hogy hogyan teljesít majd ez a finom futómű ezekkel a peres gumikkal a hazai utakon.
A végállástól végállásig 2,7-et tekerhető kormányzást is finomhangolták a mérnökök, így minden adott a remek vezetési élményhez.
Az Alpine A290-et is imádtuk versenypályán vezetni, a francia villany hot hatch 220 lóereje viszont picit kevés volt.
Ezzel szemben a Mokka GSE 280 lova már tökéletesen elegendő. Az 5,9 másodperces 0-100-as szintidő meggyőző, és a 200 km/h-ra korlátozott, gyakorlatban 206 km/h-nak jelzett végsebességre sem lehet panasz.
Opel Mokka GSE
László Ferenc
Bírja a versenypályázást
László Ferenc
Az 1672 kilogrammos tömeg csak a modern villanyos érában számít csekélynek, amúgy messze nem kevés, de az Opelnek valahogy sikerült úgy hangolnia a technikát, hogy a GSE a gyakorlatban 1-2 mázsával könnyebbnek érződjön.
A legdurvább Mokka ékes bizonyíték arra, hogy a mostanság oly sokat kritizált Stellantis konszern még 2025-ben is tud, ha akar. Futómű, fék, kormányzás, erő, sperr – ennyi és egy kis odafigyelés elég ahhoz, hogy egy úgymond unalmas kompakt elektromos crossover vezetési élmény fronton nagyot üssön.
Szinte csoda, hogy a Mokka GSE létezik, hiszen egyrészt a Stellantis sem a legszebb napjait éli, másrészt az Opel oda jutott, hogy az autóin lévő fekete frontembléma szinte már nem is látszik. Mintha az új Opelek nem lennének büszkék arra, hogy Opelek.
Alig látszik az emblémája
László Ferenc
Van egy kiállása
László Ferenc
Végül, de nem utolsó sorban a hatótávról is tegyünk említést: a változatlanul 54 kWh kapacitású aksival 400 helyett ezúttal csak 330 kilométert lehet megtenni, persze nem folyamatosan tiport gázpedál mellett. 100 kW-os gyorstöltő esetén 27 perc alatt tudható le egy 10-80 százalékos töltés.
Cikkünk írásakor a magyarországi ár még ismeretlen, mindenesetre a hasonló technikát olasz gúnyában felvonultató Alfa Romeo Junior Elettrica Veloce 19 millió forintos indulóárának magasságára lehet számítani. A szintén hasonló hajtásláncú Abarth 600e-t nem forgalmazzák Magyarországon.
A riválisok közül a 258 lovas elektromos Mini JCW 16,8 millió forinton nyit, a 220 lóerős Alpine A290 pedig minimum 18 millió forint kifizetését követően vezethető haza.
A 156 lovas normál elektromos Mokka 13,6 millió forintos alapárral bír, a 130-145 lóerős benzines és lágyhibrid verziókra viszont már 8-9,3 millió forint ellenében le lehet csapni.
4 évtizednyi különbség – a Mokka GSE és a Monza GSE
László Ferenc
Nem biztos, hogy ebben a színben kérnénk
László Ferenc
Mokka GSE Rally
Az általunk korábban részletesen bemutatott elektromos Opel versenyautónál, a 136 lóerős Corsa Rally Electricnél jelentősen nagyobb sportértékkel bír a vadonatúj Mokka GSE Rally, mely ugyanazt a 280 lovas hajtást vonultatja fel, mint a fentiekben ismertetett utcai verzió.
A világ első FIA eRally5 szabványú versenyautójaként jegyzett, a külvilágba és az utastérbe hangosan kamu motorhangot ordibáló újdonságból az ilyenkor szokásos módon minden felesleges dolgot kipakoltak, de a masszív bukókeret miatt végülis nem igazán csökkent a tömeg.
A Mokka GSE Rally és a cikk szerzője
László Ferenc
Rendes munkahely
László Ferenc
A két verseny kagylóülést felvonultató raliautó aszfaltra optimalizált Bilstein futóművet, spéci sperr-diffit és 355 milliméteres első féktárcsákat kapott. Utóbbiak azért kisebbek az utcai változaténál, mert a 20 helyett csak 18 colos felnik maximum ekkora méretet tesznek lehetővé.
De nem kell aggódni, a versenyfékek nagyot harapnak, és persze a spéci kézifék, valamint a teljesen kikapcsolt menetstabilizátor és blokkolásgátló mellett sem mehetünk el szó nélkül.
Az akkumulátor széria 54 kWh kapacitású, és becslések szerint 60 kilométer körüli gyorsasági hatótávot biztosít majd a 2026-os szezonban debütáló, jelenleg még fejlesztés alatt álló kocsinak.
Minden kézre áll
László Ferenc
Benzinre itt már nincs szükség
László Ferenc
Grandland 4×4
Az elsőgenerációs Insigniából készített OPC kivitel 2,8 literes V6-os turbómotorjához hasonlóan 325 lóerőt ad le a legerősebb Opelként jegyzett vadonatúj Grandland 4×4, mely nyomaték fronton 509 Nm-rel veri a jelentősen könnyebb 435 Nm-es régi Insigniát.
Félreértések elkerülése végett, a Grandland vadonatúj csúcsmodellje a Mokkától eltérően nem GSE kivitelű, tehát nincs leültetve és kikeményítve.
E helyett inkább arról van szó, hogy az Opel első összkerekes villanyautójaként jegyzett Grandland 4×4 sportosan elegáns formában vállalkozik erőfitogtatásra.
A Grandland 4×4 és a Mokka GSE
László Ferenc
Góliát és Dávid
László Ferenc
A 210 lóerős és 345 Nm-es első-, illetve 112 lovas és 166 Nm-es hátsó villanymotorral szerelt újdonság a 2,3 tonnás tömege ellenére is alig 6,1 másodperc alatt katapultál 0-ról 100-ra, a végsebessége pedig 180 km/h-ra van korlátozva.
A csúcs Grandlandot nemcsak aszfalton, hanem laza talajú úton is próbára tettük, ahol az új 4×4 üzemmódot is bekapcsoltuk. A hatalmas német SUV murván is szinte ugyanolyan jól gyorsul, mint aszfalton, és a futóműve a nagy felnik ellenére is egész jól kimozogja az úthibákat.
4WD-re kapcsolva mindig hajt mindkét motor, Sport módban pedig 60:40 arányban oszlik el a teljesítmény a két tengely között, és ilyenkor a gázpedál és a kormányzás viselkedése is sportosabb.
Ez most a csúcs az Opelnél
László Ferenc
Elektromos állítású komfortülések
László Ferenc
A 73 kWh kapacitású akkumulátor 500 kilométeres WLTP-hatótávval kecsegtet. Amennyiben ez kevés, akkor érdemes inkább a 98 kWh-s Grandlandot választani, mely 230 lóerős első-kerékhajtású kivitel hatótávolsága alulról nyaldossa a 700 kilométert.
A 210 lóerővel és a kisebb teleppel 17,5 millió forinton nyitó elektromos Grandland legnagyobb hatótávú változata 19,5 millió forint kifizetését követően vezethető haza. A 325 lovas és igen magas alapfelszereltségű összkerekes csúcsmodell árcéduláján 21,3 millió forintos összeg szerepel.
A kisebb Fronterától eltérően 7 üléssel nem rendelhető Grandland 145 lovas lágyhibrid benzines alapmodelljének nyitóára 12 millió forint, a 195 lóerős plugin hibrid pedig 16,2 millió forinton startol.
325+1 lóerő
László Ferenc
Nem jön zavarba, ha elhagyjuk vele az aszfaltot
László Ferenc
Opel Corsa GSE Vision Gran Turismo
A Madrid közeli nemzetközi sajtórendezvényre a szeptemberi Müncheni Autószalonon debütált és általunk már részletesen bemutatott Corsa GSE Vision Gran Turismót is elhozták.
Ez tulajdonképpen nem más, mint egy a következő generációs Corsa szupersportos és igen látványos megjelenésű előfutárának tekinthető elektromos koncepcióautó, ami egyértelműen jelzi számunkra, hogy az Opel továbbra is komoly fantáziát lát a Corsában és a kisautó kategóriában.
Opel Corsa GSE Vision Gran Turismo
László Ferenc
Futurisztikus kétszemélyes utastér
László Ferenc
A Gran Turismo 7 videójátékban virtuálisan bárki által kipróbálható delejes méregzsákban két darab 476 lóerős villanymotor rejtőzik.
Az egyedi aerodinamikai csomagos 800 lovas és 800 Nm-es összkerekes kisautó 2 másodperc alatt pattan fel 0-ról 100-ra, és a gyorsulásának csak 320 km/h-nál szakad vége.
A 4 másodpercig 80 további extra lóerőt felvonultató Corsa GSE Vision Gran Turismo a 82 kWh kapacitású akkumulátor ellenére alig 1170 kilogrammot nyom a mérlegen.
Miniatűr kormány
László Ferenc
Opel Corsa GSE Vision Gran Turismo
László Ferenc
Opel Corsa GSE Vision Gran Turismo
László Ferenc
Konklúzió
6 másodperc. Lényegében erről a 0-100-as gyorsulási szintidőről szólnak napjaink legerősebb és leggyorsabb Opeljei, az álló helyzetből 100-ra 5,9 másodperc alatt felpattanó Mokka GSE és az ugyanehhez a produkcióhoz 6,1 másodpercnyi időt igénylő Grandland 4×4.
Az akár versenypályán is értelmezhető előadást nyújtó 280 lovas kis Mokka persze teljesen más kávézó, mint a 325 lóerős monstrum családi autó Grandland.
És mindkét szupermodern Opel nagyon más világ, mint a villámlogós német márka korábbi OPC adrenalinbombái.
Opel Mokka GSE
László Ferenc
Pedig a jó öreg 325 lovas Insignia OPC és a 280 lóerős régi Astra OPC is kereken 6 másodperc alatt lő ki 0-ról 100-ra, csak éppen a körítés és a színház teljesen más. Insignia már rég nincs, az Astra ugyan még létezik, de még a legnagyobb motorja is csak 1,6 literes, az egykoron abszolút csúcs vezetési élményt képviselő OPC-t pedig már teljesen beszántották.
Nem maradt más, mint az újra feltámasztott GSE, melynek jövője jelen pillanatban tisztán elektromos tűnik, de a “soha nem mondd, hogy soha” jegyében bizakodóak azért még lehetünk.
És addig is kiválót autózhatunk a Mokka GSE-vel – igaz teljesen hangtalanul és méregdrágán.
Opel Mokka GSE
László Ferenc
