A Mercedes-AMG tavaly júniusban a németországi központjában, Affalterbachban leplezte le 1360 lóerős high-tech szörnyetegét, a 360 km/h-t meghaladó végsebességű Mercedes Concept AMG GT XX prototípust, melynek most Mercedes-AMG GT 63 4-Door Coupé néven mutatkozott be a közutakra szelídített sorozatgyártású változata.
Az általunk az AMG hamburgi kirendeltségében testközelből megismert újdonság elejét a vártnál testesebb fényszórók és az opcionálisan megvilágított konkáv hűtőmaszk határozza meg.
Az oldalnézetet a vékonyra vett ablakok, a süllyesztett kilincsek és a 21 colos látványos kerekek dominálják, hátul pedig három-három kör alakú lámpatestre lehetünk figyelmesek, melyek egy némi megszokást igénylő nagy méretű fekete szigetben foglalnak helyet.
Mercedes-AMG GT 63 4-Door Coupé
László Ferenc
A korábbi belső égésű motoros négyajtós AMG GT-nél 4 centiméterrel hosszabb, 5,09 méter hosszú elektromos romboló érdekes módon 4 centiméterrel alacsonyabb az elődjénél, vagyis a jókora akkumulátort sikerült ügyesen elrejteni.
A légellenállási együttható igen kedvező, mindössze 0,22-es, ami a napjainkban olyannyira divatos SUV-okénál jelentősen szerényebb homlokfelülettel kombinálva igen hatékony aerodinamikai adottságokkal kecsegtet.
A padlólemezt egyfajta Venturi-csőként alakították ki, ami extra leszorítóerőt termel, csakúgy, mint az ötödik ajtóból automatikusan, illetve gombnyomásra kiemelkedő aktív légterelő, ezenkívül pedig a kocsi hátsó traktusának aljából hátrafelé kimozgó méretes aktív diffúzorlap mellett sem mehetünk el szó nélkül.
Mercedes-AMG GT 63 4-Door Coupé
László Ferenc
Mercedes-AMG GT 63 4-Door Coupé
László Ferenc
Milyen a cockpit?
A keret nélküli, finom soft-close csukódású ajtókon keresztül szupersportos cockpitbe juthatunk be, mely alapvetően négyszemélyes, de ötüléses opció is elérhető. Az alul csapott kormány kiváló fogású, két kijelzős szatellitgombja révén pedig gyorsan elérhetők róla a leggyakrabban használt sportfunkciók.
A kiváló felbontású, ízléses grafikájú digitális műszeregység 10,2 colos képátlójú, a tőle jobbra található a legfrissebb MB.OS-t futtató infotainment érintőkijelző 14 colos méretű, és hasonló kialakítású az anyós ülés előtti mostanság olyannyira trendi harmadik panel is.
A kormány mögött a cikk szerzője
László Ferenc
Mercedes-AMG GT 63 4-Door Coupé
László Ferenc
A középkonzolon két mobilnak és két pohárnak jut helye, és ugyancsak itt található az a három tekerhető körkapcsoló, melynek révén a menetdinamikai beállítások érhetők el közvetlen módon.
A kiváló oldaltartású kagylóülések az ajtón lévő gombokkal szabhatók személyre, a vezetői üléspozíció sportautósan alacsony, nem érezzük azt, hogy vaskos akkumulátoron ülünk.
Hátul elég passzentos a helykínálat, mindenesetre kijár a piros pont annak a padlóban a lábainknak kialakított két bemélyedésnek, melyeknek köszönhetően a villanyautókban megszokottnál jobb üléshelyzet vehető fel.
Mercedes-AMG GT 63 4-Door Coupé
László Ferenc
Mercedes-AMG GT 63 4-Door Coupé
László Ferenc
A fejünk felett gigantikus panoráma üvegtető húzódik, mely opcionálisan megvilágítható és szakaszosan elektronikusan árnyékolható, hallószerveinket pedig kiváló minőségű Burmester 4D hi-fi kényezteti.
A hatalmas ötödik ajtót feltárva kényelmesen rakodható a 415 literes csomagtartó, mely a hátsó üléstámlák ledöntésével egyszerűen bővíthető. A töltőkábelek akár az elöl kialakított 41 literes kompakt frunkban is tárolhatók, melynek fedele egy az AMG embléma alatt megejtett simítással is nyitható.
A frunk felett ott feszít az AMG központ GPS-koordinátája, valamint egy a benzines AMG-kről már jól ismert nevesített plakett. Utóbbin ezúttal nem a motort összeszerelő szakember neve feszít, hanem egy olyan AMG munkatársé, aki részt vett a modell fejlesztésében, és aki egyike a típusjelzésnek megfelelően 63 kiválasztott szerencsésnek.
Mercedes-AMG GT 63 4-Door Coupé
László Ferenc
Mercedes-AMG GT 63 4-Door Coupé
László Ferenc
Mercedes-AMG GT 63 4-Door Coupé
László Ferenc
Keltsük életre!
A filigrán indítógomb a kormány mögött jobb oldalt található PRND kar végére került. Noha az új Mercedes-AMG GT 63 4-Door Coupé egy alapvetően szinte hangtalan működésű elektromos autó, hanghatásokból még sincs hiány.
Teljesen szintetikus UFO-szerű motorhang helyett olyan, kívül-belül hallható meglepően hangos V8-as orgánumot kapunk, melynek hangmintáit valós 8 hengeres motorok túráztatásával vették fel.
Mercedes-AMG GT 63 4-Door Coupé
László Ferenc
Ehhez hozzájön még a műszeregység közepén trónoló kamu fordulatszámmérő, melynek piros zónája 7200-nál kezdődik, és akkor a szimulált kilencfokozatú automata váltóról még nem is tettünk említést.
Hétféle menetüzemmód közül lehet választani, az ESP kívánság szerint kikapcsolható, a telemetria pedig másodpercenként nyolcvanszor rögzíti az autó különböző adatait.
A lassításról most először karbonkerámia első- és acél hátsó féktárcsák gondoskodnak, a teljes karbonszett feláras tétel, az összkerékkormányzás pedig maximum 6 fokkal fordítja el a hátsó kerekeket.
Mercedes-AMG GT 63 4-Door Coupé
László Ferenc
Erőfitogtatás
Ha az 1,6 literes F1-motort felvonultató 1063 lovas és erősen limitált AMG One-t nem számítjuk, akkor eddig a V8-as plugin hibrid AMG GT 63 volt a legerősebb sorozatgyártású Mercedes, melynek 843 lóerővel kell szerénykednie a mintegy 40 százalékkal erősebb új elektromos szörnyeteg mellett.
Az esetünkben konkrétan 1169 lóerős csúcsteljesítményt és a brutális 2000 Nm-es nyomatékot vadonatúj axiális fluxusú villanymotorokkal sikerült elérni.
Ezek mágneses fluxusa a forgás tengelyével nem merőlegesen, hanem párhuzamosan áramlik, ami rendkívül kompakt méretet, alacsony tömeget és remek teljesítménysűrűséget tesz lehetővé.
Mercedes-AMG GT 63 4-Door Coupé
László Ferenc
Mercedes-AMG GT 63 4-Door Coupé
László Ferenc
A Mercedes brit cége, a Yasa által kifejlesztett újfajta villanymotor olyan kompakt, hogy szinte elfér egy pizzás dobozban. És ebből a Berlinben gyártott motorból nem egy, nem kettő, hanem kapásból három található a fedélzeten.
Alaphelyzetben mindig a két hátsó motor hajt, az első egység csak akkor kapcsolódik be a hajtásláncba, ha arra az adott helyzetnek megfelelően szükség van. A Porsche Taycanéhoz hasonló kétfokozatú automata váltóra a fejlesztők elmondása szerint egyszerűen nincs szükség.
Az AMG hangsúlyozza, hogy a villanyos új GT 63 maratoni távon is képes sprint teljesítmény leadására, vagyis akár a Nordschleifén is tartósan nyüstölhető. A folyamatosan elérhető teljesítmény 721 lóerő, és a kormány mögötti fülek meghúzásával 63 másodpercig 150 extra lóerő hívható le.
Mercedes-AMG GT 63 4-Door Coupé
László Ferenc
Mercedes-AMG GT 63 4-Door Coupé
László Ferenc
Menetteljesítmények, akkumulátor
A 2460 kilogrammos tömeg nem csekély, bár megjegyzendő, hogy a plugin hibrid előd sem volt sokkal könnyebb a maga 2380 kilogrammjával. Az állítható magasságú adaptív légrugós, dedikált drift módos gép 2,4 másodperc alatt tudja le a 0–100-as sprintet, és 6,8 másodperc alatt megvan neki a 0–200 is.
A Mercedes most először úgynevezett rollout időt nem tartalmazó amerikai stílusú gyorsulási adatokat is nyilvánosságra hozott, melyek rendre 2,1, illetve 6,4 másodpercesek. A végsebesség 300 km/h.
Mercedes-AMG GT 63 4-Door Coupé
László Ferenc
A némileg olcsóbbnak ígérkező GT 53-as kivitel 816 lóereje és 1800 Nm-es nyomatéka 2,8 másodperces 0–100-as, illetve 9 másodperces normál 0–100-as szintidőt tesz lehetővé, a legnagyobb tempó ezúttal is 300 km/h.
Az utascella alatt egy nettó 106 kWh kapacitású akkumulátor húzódik, mely a "foot garage" bemélyedések miatt teljesen egyedi kialakítású.
Az alumínium házban 18 modul, azokban pedig összesen 2660 henger alakú olajhűtésű cella található. A 26 milliméter átmérőjű és 105 milliméter magas cellák igen magas, 298 Wh/kg energiasűrűséggel bírnak.
Mercedes-AMG GT 63 4-Door Coupé
László Ferenc
A WLTP-szabvány szerinti hatótáv 596-700 kilométer magasságában mozog, de értelemszerűen a Nordschleifén vagy az Autobahnon történő csapatások esetén ennek töredékére lehet számítani.
AC fronton sajnos be kell érjük 11 kW-tal, DC-n viszont nem kevesebb, mint 600 kW-os csúcsteljesítmény érhető el. Egy 10-80 százalékos töltés akár 11 perc alatt megoldható, és 10 perc alatt akár 460 kilométernyi hatótáv is nyerhető.
Mercedes-AMG GT 63 4-Door Coupé
László Ferenc
Konklúzió
A vadonatúj AMG.EA platformra épülő Mercedes-AMG GT 63 4-Door Coupé egy hipermodern elektromos erőfitogtatás, egy hamisítatlan affalterbachi high-tech tűzijáték, mely azt hivatott demonstrálni, hogy az AMG lokálisan zéróemissziós formában is ki tudja szolgálni a sportos vezetési élményre vágyókat.
Az árak egyelőre ismeretlenek, de mérget vehetünk arra, hogy az árcédulán nem túl barátságos összeg fog feszíteni, abban pedig teljesen jogosan bízhatunk, hogy az axiális fluxusú villanymotorok, a hengercellás aksi és a szupergyors töltés hamarosan az elérhetőbb árú polgári Mercedesekbe is leszivárog majd.
Bár egyetlen métert sem tudtuk még vezetni a rekorderős új Mercedes-AMG-t, az első személyes találkozás során szerzett tapasztalataink javarészt pozitívak, és már alig várjuk, hogy élesben is vallatóra foghassuk a csillagosok legújabb vegán ragadozóját.
A cikk szerzője és a Mercedes-AMG GT 63 4-Door Coupé
László Ferenc
Mercedes-AMG GT 63 4-Door Coupé
László Ferenc
Mercedes-AMG GT 63 4-Door Coupé
László Ferenc
Mercedes-AMG GT 63 4-Door Coupé
László Ferenc
Mercedes-AMG GT 63 4-Door Coupé
László Ferenc
Mercedes-AMG GT 63 4-Door Coupé
László Ferenc
Mercedes-AMG GT 63 4-Door Coupé
László Ferenc
Mercedes-AMG GT 63 4-Door Coupé
László Ferenc
