Az Audi szerint véget ért az „egy autó az egész világnak” korszak
Azt, amit Európa kedvel, lehetetlen eladni Kínában.
Az Audi eredetileg kizárólag Kínának szánta új, elektromos modelljeit, az E5 Sportbacket és az E7X-et, Európában pedig hivatalosan nem is tervezi forgalmazni őket. Egy független importőr azonban megtalálta a módját, hogy az autók mégis eljussanak az európai vásárlókhoz – ráadásul jóval olcsóbban, mint a hasonló európai Audik.
A kínai AUDI-modellek nem egyszerűen az európai típusok helyi változatai. A négykarikás emblémát is elhagyták, helyette hatalmas AUDI feliratot kaptak, műszaki alapjaikat pedig az Audi a kínai SAIC-kel közösen fejlesztette. Az E5 Sportback csúcsváltozata 579 kW, azaz 787 lóerő teljesítményű, 3,4 másodperc alatt gyorsul százra, 100 kWh-s akkumulátorával pedig a kínai CLTC-mérés szerint akár 647 kilométert is megtehet.
A nagyobb E7X SUV sem szerényebb darab: 500 kW-os, vagyis 680 lóerős, 800 Nm nyomatékot ad le, és kevesebb mint négy másodperc alatt éri el a 100 kilométer/órát. A 900 voltos rendszernek köszönhetően villámtöltéssel tíz perc alatt több mint 400 kilométernyi hatótávot képes felvenni, legalábbis a gyári adatok szerint. Az utastérben többek között egy 59 colos széles kijelző, légrugózás, akár 14 fokos hátsókerék-kormányzás és Bose Performance hangrendszer is szerepelhet.
Az érdekesség azonban az ár. A kínai modellek európai importját végző Auto China az E5 Sportbacket 68 730 eurótól kínálja, míg az E7X Pioneer quattro 75 350, a Flagship quattro pedig 81 650 euróba kerül. Az árakban már a szállítás, az európai homologizáció, a töltőadapter és egy független hálózat által biztosított kétéves garancia költsége is szerepel. A várható szállítási idő 6-9 hónap.
A különbség a hivatalosan Európában kínált Audikhoz képest jelentős. Az E5 például jóval olcsóbb lehet a hasonló méretű S6 Sportback e-tronnál, miközben lényegesen erősebb. Az E7X pedig szintén kedvezőbb áron érkezhet, mint a kisebb és gyengébb SQ6 e-tron.
AUDI E7X
AUDI
Van azonban egy komoly bökkenő. Ezeket az autókat a kínai digitális környezethez és közlekedési viszonyokhoz fejlesztették, ezért bizonyos online szolgáltatások és vezetéstámogató rendszerek Európában nem feltétlenül működnek teljes értékűen. Kérdéses lehet az alkatrészellátás és a javíthatóság is, ráadásul maga az Audi sem támogatja ezt az importot.
Utóbbinak különös jelentőséget ad egy korábbi eset. Amikor egy kereskedő Kínának gyártott Volkswagen ID.6-osokat kezdett Európába importálni, a Volkswagen jogi úton lépett fel ellene, az értékesítés leállt, a már behozott autók egy részét pedig végül selejtezni kellett.
