BMW: Egyes kínai autókat üzletileg indokolhatatlanul olcsón adnak Európában
A kínai gyártók ráadásul már nem csupán az áraikkal jelentenek egyre komolyabb konkurenciát.
Franciaország és Németország megállapodott az európai autógyártókra vonatkozó kibocsátási előírások további enyhítéséről. Ha a javaslatot elfogadják, a gyártók könnyebben teljesíthetik a 2035 utáni követelményeket, és a belső égésű motoros autók előtt is nagyobb mozgástér nyílhat.
A két ország hosszú tárgyalások után csütörtökön jutott ideiglenes megállapodásra – írja a France 24. Berlin régóta a kibocsátási előírások lazítását sürgette, míg Párizs inkább a klímavédelmi célok megőrzésére törekedett. Ebben a kérdésben végül a német álláspont érvényesült.
Az Európai Bizottság korábban már javasolta a 2035-re tervezett, új benzines és dízelautók értékesítését ellehetetlenítő szabályozás módosítását. A teljes kibocsátásmentesség helyett 90 százalékos csökkentést írt volna elő, a fennmaradó 10 százalékot pedig különféle jóváírásokkal, például alacsony szén-dioxid-kibocsátással előállított acél használatával kellett volna ellensúlyozni.
A francia–német megállapodás azonban még ennél is tovább menne: eltörölné a fennmaradó kibocsátás kompenzálásának kötelezettségét. Így a gyártók 2035 után is értékesíthetnének benzines és hibrid autókat, amennyiben teljes újautó-kínálatuk átlagos kibocsátása megfelelne a 90 százalékos csökkentési előírásnak. Ez jelentős könnyebbséget jelentene az autóiparnak, és a megújuló üzemanyaggal működő járművek számára is kedvezőbb elszámolást tenne lehetővé.
Egy másik változtatás az elektromos autókat érintené. Az Európai Bizottság eredetileg a kisebb, megfizethető villanyautók gyártását ösztönözte volna úgynevezett szuperkreditekkel, amelyekkel a gyártók kedvezőbben számolhatják el ezeket a modelleket a kibocsátási célok teljesítésekor. A két ország ezt a kedvezményt mérettől függetlenül minden járműre kiterjesztené.
A megállapodás az „Európában készült” autók meghatározását is érinti. Franciaország elérte, hogy a rendszer alapvetően az EU 27 tagállamára korlátozódjon, ugyanakkor bizonyos feltételekkel Nagy-Britannia és Norvégia is részt vehessen benne. Ennek azért van jelentősége, mert az uniós támogatásokhoz való hozzáférést részben az európai gyártású alkatrészek arányához kötnék.
A megállapodás egyelőre nem jelent elfogadott uniós szabályozást. Németország végleges jóváhagyása még hátravan, és az uniós jogalkotási folyamatban is dönteni kell a változtatásokról.
