Lefelejtettek egy kettest a szám elejéből, amikor megírták, hogy hány milliárd forintba kerülhet a pécsi vasút felújítása, tizenöt hónap elteltével javították a hibát.
A stuntride-ért itt nem járt a piros pont.
De péntek kora reggel már újranyitották.
Két és fél éve változatlan a viteldíj, a főváros most se változtatna ezen, ahogy a létszámstopot sem kívánja bevezetni, hiába követelik a taxisok. Szigorodna viszont az ellenőrzés, a bankkártyás fizetés menete, és kötelezővé tennék az utasok érdekeit védő mobilapp bevezetését is a taxitársaságok számára.
Jó néhány autós nézte végig, hogy mi történt.
A MÁV nem nyilatkozott arról, mi is a pontos arány.
Örvendetes trend, hogy napjainkban egyre többen teszik le az autót és választanak környezetbarátabb közlekedési módot, a sétától a bringázáson át a közösségi közlekedésig. A Mastercard tavaly indított kampánya során a bankszektort igyekezett így mobilizálni, idén azonban már minden partnerének felajánlotta a lehetőséget a csatlakozásra. Megkérdeztünk néhányukat a tapasztalatokról.
Szombat éjféltől kell majd kerülni az erre autózóknak.
Közel félmilló forint a bírságtarifája egy ilyen gyorshajtásnak.
A légiforgalom irányításáért felelős szervezet belső vizsgálatot indított az ügyben.
A szokásosnál is nagyobb lehet a dugó a környéken.
Centikre mentek el mellette a kocsik.
A pályaudvart többszöri nekifutásra sem sikerült megnyitni teljesen.
Az elmúlt öt évet tekintve alig van változás.
Az érdekvédelmi szervezetek azt követelik az olasz kormánytól, hogy vessenek ki szankciókat Izraelre és szakítsák meg az országgal a diplomáciai és a kereskedelmi kapcsolatokat.
A brüsszeli mellett a berlini, a dublini és londoni repülőterek is informatikai problémák miatt kialakult utasforgalmi zavarokról számoltak be.
Vitézy Dávid szerint a turisták esetében indokolható a 2500 forintos jegyár, de egy egy négyfős család esetében majdnem tízezer forintba került a reptérre jutás, ami a fapadosok korszakában már a repülőjegy árával vetekszik.
A MÁV szerint ezzel az utasok a saját és mások biztonságát is veszélyeztették.
Évente világszerte egyre több sérülést okoznak, néha halált is okoznak az elektromos bringák és rollerek okozta tüzek. Miközben a villanyautókat többkörös biztonsági rendszer védi az akkumulátortüzektől, a mikromobilitás járművei az élre kerültek a lakástüzek okai között. Brit és magyar példák, valamint egy csokor jó tanács a katasztrófavédőktől.
