Amikor 60 millió forint baráti összeg: beárazták a 918 lóerős Lotus villanyszedánt
A Lotus Emeya R jelentősen olcsóbb, mint a kicsit erősebb és gyorsabb Porsche Taycan Turbo S.
A Lotus Emeya R jelentősen olcsóbb, mint a kicsit erősebb és gyorsabb Porsche Taycan Turbo S.
hvg.hu
Már nem kell sokat várnunk az első tisztán elektromos Ferrarira, mely akár valahogy így is kinézhet.
hvg.hu
Relatíve tágas utas- és csomagtérrel vár új gazdára ez az alig használt közel 40 éves Ferrari 412.
hvg.hu
Ez a kézi váltós, hátsókerékhajtású és igen könnyű német sportautó egyenesen a DTM hőskorába repíti majd vissza tehetős új tulajdonosát.
hvg.hu
Az alig több, mint 1 tonnás GTAmodificata hátsó gumijait 810 lóerő gyilkolja.
hvg.hu
Sokak bánatára a tavaly debütált BMW Concept Touring Coupé nem kerül sorozatgyártásba.
hvg.hu
A McLaren Artura nyitható tetejű változata csak minimálisan nehezebb a kupénál.
hvg.hu
Jelen tesztalanyunk abszolút nem finomkodik, még a teljesen laikus bámészkodók számára is kapásból egyértelművé teszi, hogy száguldásra termett és nem szuperpíszí hangtalan suhanással kívánja kimaxolni a vezetési élményt.
Megkezdődött a felfrissített M4 kupé és kabrió hazai értékesítése.
hvg.hu
Látványos limitált szériás változat készült a Magyarországon gyártott Mercedes-AMG A 45 S 4Matic+-ból.
hvg.hu
A legújabb Aston Martin Vantage 155 lóerővel nagyobb teljesítményű, mint az elődje.
hvg.hu
Itt a megoldás azok számára, akik nem hangtalan elektromos, hanem régivágású V12 benzines szupersportkocsira vágynak.
hvg.hu
A Ford izgalmas új izomautójának magyarországi alapára kevéssel 24 millió forint feletti.
hvg.hu
A BMW Z4 hathengeres csúcsmodellje mostantól már nem csak nyolcfokozatú automata váltóval kapható.
hvg.hu
Mutatjuk, hogy milyen egy igazi időkapszula állapotú régi Ferrari 328 GTS.
hvg.hu
Az újdonság feladata, hogy kitöltse a normál Civic és annak Type R sportverziója közötti űrt.
hvg.hu
Tavaly minden korábbinál többet adtak el a remek vezetési élménnyel szolgáló középmotoros Alpine A110-ből.
hvg.hu
Az 585 lovas Kia EV6 GT-nél 3,5 millió forinttal olcsóbb Ioniq 5 N nem kér elnézést, 3,4 másodperc alatt katapultál 0-ról 100-ra.
hvg.hu
A sofőr, akit először kapcsoltak le a sportautóban, 110 helyett 226-tal hajtott.
hvg.hu
A kompresszoros V8-as erőforrás nem szenved erőhiányban, akár harmadik fokozatban is simán túlpörgeti a kerekeket.
hvg.hu